2月份集運運價跌至歷史最低點。Clarkson統計的全球集運期租運價指數跌至1993年以來最低水平，中國出口集裝箱綜合運價指數跌至2002年有統計以來的最低水平。其中：歐洲航線運價已跌至歷史最低值；地中海航線運價與2002年低谷時大致相當；美西航線運價跌近2002年低谷時水平，4-5月進行的美線談判有望使運價拉低至歷史低點。  　　集運需求層面，全球集裝箱貿易量日益萎縮。2月份中國出口連續第5個月環比下滑，集裝箱吞吐量連續第6個月環比萎縮。包括新加坡、韓國、香港、臺灣在內的亞洲其他地區的集裝箱吞吐量同樣呈現萎縮態勢。作為集裝箱貿易的主要進口國，美國西海岸的主要港口已經持續數月出現負增長。 
　　運力供給層面，前兩個月新船交付量同比減少20%，拆船量同比猛增3.7倍，因此凈增運力比去年同期有所減少。不過截至2月底全球集運運力同比增速仍高達11.8%。 
　　新造船和二手船市場持續低迷。今年前兩個月全球沒有一筆集裝箱船新簽訂單，而手持訂單占已有運力的比例已經由2007年四季度的61%下降至47%，但仍然屬較高水平，預示著2010年前新船交付量仍然較多。二手集裝箱船成交量仍然較低。今年以來集裝箱船新造價格持續下跌，跌幅超過運價，船舶收益率小幅反彈，但仍在極低的水平。 
　　集運行業近期難以好轉。中國新出口訂單指數連續3個月有所回升，但指數仍在50 點以下，處于萎縮區間，中國集裝箱出口仍將有所下滑，只是下滑速度可能略有放緩。如果歐美經濟沒有出現好轉，中國的集裝箱出口好轉顯得遙遙無期，從而給集運市場帶來壓力。