A.P.穆勒-馬士基集團合伙人及首席執行官安仕年在今天舉行的中國發展高層論壇2009年會企業峰會上表示，當前全球航運和物流業形勢低迷，經濟危機仍未見底。本屆論壇從3月21日至23日在北京釣魚臺國賓館舉行，以“國際金融動蕩中的中國發展與改革”為主題。
　　安仕年表示，目前來看，經濟形勢表現還可以，但是我們還是很難預計這樣一個經濟危機到什么時候能夠見底。今年的1月和2月，全球的航運和物流業的數據都大量下降了。在1月的時候，我們在中國大陸的主要港口的運輸量同比下降了14%，在香港降了23%，在新加坡降了19%，所以這方面下降的數量是非常大的，我們認為情況是非常嚴峻的。
　　安仕年認為，世界經濟正在經歷一個非常困難的時刻，如果形勢不出現好轉的話，航運業將會面臨更嚴峻的形勢。我們很難看到當前的經濟危機已經見底。特別是現在去庫存的過程已經接近結束，我們可能將在很長一段時間內還是看到一個下降的趨勢，我們估計接下來兩年的時間都會這樣。
　　【《財經網》專稿/記者 陳竹】去年這個時候，全球最大的集裝箱運輸公司——A.P.穆勒-馬士基集團（下稱馬士基）合伙人及首席執行官安仕年（Nils Smedegaard Andersen）還樂觀預計，亞洲與歐洲航線的增長勢頭將會彌補其泛太平洋和大西洋航線的損失。然而，在3月21日舉行的中國發展高層論壇上，安仕年發出了悲觀預測：全球貿易受到壓力，中國難以獨善其身。 
　　今年1月，中國內地港口吞吐量下降了14%，香港港口吞吐量下降了23%。新加坡港口吞吐量下降了19%，同期運費水平也下降了26%。2月，中國出口總值更是下降了近26%。馬士基在亞洲的業務深受影響。 
　　3月21日，安仕年在會議間隙告訴《財經》記者，市場前景仍不清晰，沒有明顯回暖跡象。他預計接下來兩年，航運市場都會維持下降的趨勢。 
　　不過安仕年表示，馬士基仍然看好中國市場前景。2009年，馬士基在中國的投資額將保持往年水平。不久前，馬士基將其位于青島、上海、廈門、廣州、深圳和香港的六個區域總部，整合為青島、上海和香港三個區域總部，分別負責華北、華東和華南地區的業務，以實現管理的扁平化。 
　　安仕年還呼吁，當前經濟形勢下，政府的作用十分重要。他希望中國政府能平等對待外資，避免在執行振興規劃時偏袒本土公司。 
　　此前，馬士基一直在積極游說，希望中國政府進一步開放沿海、港口之間中轉庫的經營權，使得馬士基能進入中國港口與港口間的中轉貨運業務。