2月25日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，武漢被確定為中部物流區(qū)的中心。處于發(fā)展初級(jí)階段的湖北物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。 
　　小貨件大產(chǎn)業(yè)——
　　武漢小件快運(yùn)市場(chǎng)容量達(dá)20億元
　　劉培生嘗到了搞物流業(yè)的甜頭。
　　劉培生是湖北公路客運(yùn)集團(tuán)新華路客運(yùn)站總經(jīng)理。2003年“非典”時(shí)，人們不敢乘車遠(yuǎn)行，車站客運(yùn)生意一落千丈。
　　“人可以不出門，貨總得運(yùn)出去，于是我們瞄上了公路小件快運(yùn)。”劉培生這樣介紹他“試水”物流業(yè)的經(jīng)歷。
　　他的快運(yùn)業(yè)務(wù)，就是利用該站的長(zhǎng)途客車，將一些單位或個(gè)人托運(yùn)的小件貨物“捎帶”到全國(guó)各地。
　　憑借便宜、快捷和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)廣等優(yōu)勢(shì)，該站的物流業(yè)務(wù)越做越大，前年是670萬(wàn)元，去年超過(guò)800萬(wàn)元，還承接了安利湖北公司的全部貨物配送，就連一些專業(yè)快遞公司，也將部分中間運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給他們。
　　令劉培生始料未及的是，他的“試水”，最終將我省最大客運(yùn)企業(yè)的湖北公路客運(yùn)集團(tuán)引進(jìn)了物流行業(yè)。
　　目前，該集團(tuán)成立了KK小件快運(yùn)公司，旗下四大客運(yùn)站全面介入小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，去年收入過(guò)2000萬(wàn)元，也給一些個(gè)體車主帶來(lái)額外收益。
　　“貨運(yùn)比客運(yùn)的利潤(rùn)率高，營(yíng)業(yè)額每年以15％-20％的速度遞增”，新華路客運(yùn)站物流辦主任洪凱說(shuō)，做得好的話，集團(tuán)小件快運(yùn)業(yè)務(wù)可做到2個(gè)億。
　　像劉培生一樣發(fā)著小件物流財(cái)?shù)牟辉谏贁?shù)。
　　眼下，越來(lái)越多的年輕消費(fèi)者享受著網(wǎng)購(gòu)的便利。上網(wǎng)，比價(jià)，點(diǎn)擊商品，下單，然后等快遞公司送貨上門。
　　網(wǎng)上購(gòu)物催生了巨大的快遞物流商機(jī)。據(jù)淘寶網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，該網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物每天產(chǎn)生約200萬(wàn)個(gè)訂單，其中需要物流配送的實(shí)物訂單達(dá)150萬(wàn)單，成為眾多物流快遞公司重要的業(yè)務(wù)來(lái)源之一。
　　在洪凱看來(lái)，武漢小件快運(yùn)的商機(jī)很大，年市場(chǎng)需求量高達(dá)20億元，他們的潛力遠(yuǎn)沒(méi)充分發(fā)揮出來(lái)，目前只做了快件物流中附加值較低的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，上門收貨和送貨上門等延伸服務(wù)不僅附加值高，而且還能大幅拉升業(yè)務(wù)量。
　　湖北物流業(yè)“錢”途無(wú)量——
　　農(nóng)村物流是待開發(fā)的“黑土地”
　　相對(duì)于巨大的物流市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，小件快運(yùn)只是很小的一塊，先覺的“劉培生們”也只是賺了點(diǎn)“小錢”。
　　湖北物流市場(chǎng)有多大？武漢的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年該市社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的18.15%。若按這個(gè)比率和去年湖北11331億元GDP推算，湖北地區(qū)物流市場(chǎng)需求高達(dá)2051億元。
　　事實(shí)上，由于其他市州物流便捷度不如省城，物流費(fèi)用占GDP的比率更高，因此全省物流社會(huì)需求量要比2051億元大得多。
　　并且，隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)需求也水漲船高。如武漢市2007年社會(huì)物流總費(fèi)用為570.32億元，同比增長(zhǎng)28.1％，增速同比上升14.8個(gè)百分點(diǎn)，高于全國(guó)平均9.9個(gè)百分點(diǎn)。
　　一種商品從原材料采集采購(gòu)，到儲(chǔ)存、加工生產(chǎn)，最后銷售到終端消費(fèi)者手中，物流滲透到社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
　　隨著區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化程度不斷提高，現(xiàn)代物流業(yè)被廣泛認(rèn)為是繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。
　　在武漢理工大學(xué)副校長(zhǎng)、物流工程學(xué)院教授陶德馨看來(lái)，湖北是全國(guó)重要的工業(yè)基地，鋼鐵、汽車、石化、裝備制造、光電子信息產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)呈集群化快速發(fā)展。同時(shí)，武漢又是內(nèi)陸重要商都，“貨到漢口活”，全國(guó)各地商品在我省集散，給湖北物流業(yè)發(fā)展壯大提供了物質(zhì)基礎(chǔ)條件。
　　特別地，湖北是農(nóng)業(yè)大省和全國(guó)重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。當(dāng)前，農(nóng)產(chǎn)品流通性不夠，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品商品化率不高，一直是制約我省農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要原因之一。
　　陶德馨認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)家4萬(wàn)億投資和撬動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的家電、汽車下鄉(xiāng)等一攬子刺激經(jīng)濟(jì)計(jì)劃，為發(fā)展農(nóng)村物流這塊“黑土地”提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
　　“第三利潤(rùn)”誘人——
　　湖北物流業(yè)亟待解決成本和效率問(wèn)題
　　然而，湖北很多物流企業(yè)的日子卻過(guò)得似乎并不“滋潤(rùn)”。如我省曾經(jīng)的公路、水上貨運(yùn)龍頭企業(yè)，近幾年市場(chǎng)聲音式微，過(guò)著半饑半飽的日子。
　　一方面，一些物流企業(yè)喊“吃不飽”;另一方面，由于專業(yè)物流企業(yè)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，許多上規(guī)模的企業(yè)特別是生產(chǎn)型企業(yè)不得不花錢養(yǎng)著自己龐大的車隊(duì)或運(yùn)輸公司，除保障本單位的物流運(yùn)輸需要，多數(shù)時(shí)候閑著無(wú)事。
　　無(wú)論是學(xué)界還是業(yè)界，均承認(rèn)這一觀點(diǎn)：隨著區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化程度不斷提高，現(xiàn)代物流業(yè)是繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”，是現(xiàn)代都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。
　　陶德馨說(shuō)，日本物流業(yè)有一個(gè)“冰山學(xué)說(shuō)”，即大量物流成本像淹沒(méi)在水下的冰山，是看不見的成本。較低的物流成本和較高的物流效率，是向企業(yè)提供“第三利潤(rùn)”的前提，也是物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。湖北發(fā)展物流業(yè)有科教人才、地理區(qū)位、交通條件特別是水運(yùn)等很多比較優(yōu)勢(shì)，但沒(méi)有轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　據(jù)了解，將一立方貨物運(yùn)到哈爾濱，廣州要120元，武漢需190元。而武漢比廣州到哈爾濱近約一千公里。
　　運(yùn)輸只是物流產(chǎn)業(yè)鏈上重要的一環(huán)，倉(cāng)儲(chǔ)也影響著物流的成本和效率。
　　在物流發(fā)達(dá)國(guó)家，貨物平均倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間為6－10天，而我們?yōu)?0天左右。倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng)，意味著庫(kù)存費(fèi)用高、企業(yè)資金周轉(zhuǎn)慢，增加了企業(yè)成本。
　　省運(yùn)管局副局長(zhǎng)邵邁用“多、散、小、弱”來(lái)描述我省物流企業(yè)的現(xiàn)狀。湖北傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)量不少，但缺乏一批有全國(guó)影響力的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。
　　說(shuō)我省過(guò)去不重視發(fā)展物流業(yè)，顯然不客觀。
　　早在1983年，武漢就提出“兩通起飛”戰(zhàn)略，從加強(qiáng)交通運(yùn)輸入手，憑借交通運(yùn)輸和商品流通兩翼起飛，把武漢建成“內(nèi)聯(lián)九省，外通海洋”的經(jīng)濟(jì)中心。2003年，武漢市又提出，用5年時(shí)間建設(shè)成為華中地區(qū)物流中心。
　　5年過(guò)去了，“九省通衢”的大武漢離“華中物流中心”的夢(mèng)想還很遙遠(yuǎn)。
　　分析原因，物流業(yè)具有后置效應(yīng)的特點(diǎn)，滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展較東南沿海相對(duì)滯后，社會(huì)化物流有效需求不足是一個(gè)原因。
　　但管理體制、經(jīng)營(yíng)理念也是制約我省物流業(yè)做大做強(qiáng)的重要因素。
　　陶德馨說(shuō)，我省發(fā)展物流業(yè)，過(guò)去偏重于交通基礎(chǔ)設(shè)施等硬件建設(shè)，而忽視了服務(wù)等軟件建設(shè)，物流發(fā)展“概念化”，配套政策措施缺失，“大物流”觀念未得到充分認(rèn)識(shí)，物流管理存在機(jī)構(gòu)不明確、職責(zé)不統(tǒng)一、措施不得力等“三不”現(xiàn)象，各部門各地區(qū)多頭管理，職責(zé)交叉重復(fù)，部門之間利益和矛盾難以協(xié)調(diào)一致，形成“都管又都不管”的局面，等等。
　　而物流企業(yè)本身，經(jīng)營(yíng)模式落后，物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度不高，物流信息不對(duì)稱，造成物流配送成本高、效率低。
　　武漢市有關(guān)部門的一項(xiàng)調(diào)查顯示，武漢物流成本高出全國(guó)平均水平近5個(gè)百分點(diǎn)，汽車空載率達(dá)50％，貨物運(yùn)輸平均距離呈逐年下降趨勢(shì)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)日漸弱化，由國(guó)內(nèi)“中轉(zhuǎn)站”變成“經(jīng)過(guò)地”。
　　振興物流業(yè)湖北在行動(dòng)——
　　當(dāng)務(wù)之急要完善兩套機(jī)制
　　物流業(yè)具有后置效應(yīng)的特點(diǎn)，是否要等經(jīng)濟(jì)上去了再大辦物流業(yè)？
　　陶德馨的回答是否定的。他說(shuō)，物流業(yè)同時(shí)具有前置效應(yīng)，完善的物流配套是吸引外來(lái)投資者的“磁場(chǎng)”，相較于土地、稅收等優(yōu)惠，投資者更看重當(dāng)?shù)氐奈锪髋渌凸δ堋２唤�立起高效的物流配送體系，就給我們承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移增加了難度。“振興物流，運(yùn)輸先行�！笔∵\(yùn)管局局長(zhǎng)石先平認(rèn)為，運(yùn)輸是物流服務(wù)的基礎(chǔ)和主要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸成本約占物流總成本的2/3，因此交通運(yùn)輸部門要在其中挑大梁。
　　前不久，省交通廳廳長(zhǎng)林志慧在全省交通工作會(huì)議上表示，2009年將認(rèn)真貫徹國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的若干意見》，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，培育物流市場(chǎng)，提高物流的專業(yè)化、社會(huì)化水平，大力發(fā)展第三方物流。
　　2月下旬，省運(yùn)管局派出一個(gè)10人的調(diào)研組，分兩路到浙江、天津、成都、深圳等國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)達(dá)省市考察，并撰寫了調(diào)研報(bào)告，供湖北發(fā)展物流業(yè)參考。
　　調(diào)研顯示，以上幾省市均將物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，成立了由省、市政府牽頭的物流工作領(lǐng)導(dǎo)小組（協(xié)調(diào)機(jī)制）和物流行業(yè)管理專職機(jī)構(gòu)，并有物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)基金等多項(xiàng)扶持政策。
　　專家建議，我省要振興物流業(yè)，應(yīng)首先建立政府牽頭的協(xié)調(diào)機(jī)制，并組建物流發(fā)展專職機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)物流行業(yè)的日常服務(wù)管理工作，用政府協(xié)調(diào)機(jī)制與專職機(jī)構(gòu)相結(jié)合的組織體系推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。
　　據(jù)介紹，燃油稅費(fèi)改革后，全省聯(lián)網(wǎng)的電子征稽網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)派不上用場(chǎng)了，省運(yùn)管局計(jì)劃將其改造成免費(fèi)服務(wù)的公共物流信息平臺(tái)，降低物流成本。
　　同時(shí)，發(fā)揮交通系統(tǒng)的運(yùn)輸管理優(yōu)勢(shì)，整合資源，突出重點(diǎn)，依托全省建設(shè)的50多個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)，增強(qiáng)綜合服務(wù)功能，提供增值服務(wù)，有針對(duì)性地建設(shè)貨運(yùn)服務(wù)型、綜合服務(wù)型等物流園區(qū)。（記者鄒漢青通訊員初旗萬(wàn)俊梅）