金融海嘯殃及世界航空業，航空貨運量急劇減少，中國航空貨運市場也未能幸免。對此，中國政府和業界“救市”動作頻出。 三月二十四日開幕的第六屆中國航空貨運高峰會議，匯聚了近兩百名來自國內外航空貨運業高層人士共商應對之策。

　　據統計，去年全球航空貨運量急劇減少，十二月同比大跌百分之二十二點六，全年則下跌百分之四。今年航空貨運量繼續走低，一月同比下跌百分之二十三點二，預計全年將下降百分之五。中國航空貨運業務也備受沖擊，僅中國國際航空公司去貨量就下降了三成至四成。

　　據與會人士介紹，面對航空貨運業的困境，中國政府在不久前出臺的《物流業調整振興計劃》提出了促進產業發展的措施。同時，《珠三角改革發展規劃綱要》也明確指出要推進空港、海港等一批樞紐型現代物流園區建設，并加快發展現代物流業。這些政策和措施為航空運輸業應對危機創造了良好機遇。

　　近期，中國不少航空運輸企業調整貨運業務。南方航空與法國航空合資成立中國航空貨運公司的談判正緊鑼密鼓進行，深航貨運則聯手香港亞洲空運服務公司AAS共同打造“國外-香港-深圳-內地”國際快速中轉平臺。有的航空運輸企業試圖轉變經營模式，更重視機型選擇、積極優化航線結構，及時及時調整運力。還有的企業在在基礎設施建設上下工夫。以廣州白云機場為例，該機場貨運業務較為穩定健康，今年中性貨站、東三西三指廊將建成投入使用，同時配合聯邦快遞項目投產和廣州亞運會，第三條跑道計劃于明年前建成并投入使用。

　　業內人士指出，作為全球增長最快的航空貨運市場之一，中國航空貨運的天空進一步開放，貨運市場競爭日趨激烈。由于外航大舉進入中國市場以及民營資本和海外資本的積極介入，近十家中外合資的全貨運航空公司應運而生。

　　據預計，在未來二十年中，中國國內貨運市場將以百分之十點九的速度增長，而中國貨運市場的迅猛發展使對貨機的需求量也大幅上升，這為國內的飛機制造商也釀造了一個極好的發展契機。