在過去一周里，不少航運企業陸續公布2008年年度業績。從其業績表現來看，金融海嘯對航企的影響尤為嚴重，但結果仍符合市場的預期。 　　由于金融海嘯的沖擊令環球需求下降，導致航運業的訂單減少。一些航運企業表示，他們在去年均面臨量價齊降的情況———收入減少，營商環境惡劣。為此，企業紛紛設法把成本降低，而其中油價適度回落已減輕了部分成本，一些航企更表示已與有關港口洽談，以便使成本進一步調低。此外，我們也發現不少航企已采取低股息政策，以此保留資金以便順利渡過行業寒冬。
　　目前，與干散貨運費有密切關系的波羅的海指數仍在低位徘徊，這顯示了干散貨運輸帶來的盈利仍然偏低。雖然有航運商表示，他們成功在波羅的海指數較高時(7000-8000點左右)，以當時較高的運費鎖定訂單，但由于疲弱的市況相信仍會在2009年持續，因此當這些訂單完成付運，依靠干散貨運輸的業務始終難逃運費下調的風險。投資者宜注意航企的業務組成，對占有較多干散貨付運的航企應較為謹慎。
　　一些較大型的航企已表明會減少干散貨運輸業務，轉移從事原油運輸等業務，雖然此舉可使集團減輕部分因干散貨運費浮動所帶來的影響，但是運送原油亦存在其本身的風險。
　　2008年上半年，油價急速攀升，且于7月3日升至每桶145.29美元的高位，導致各航企紛紛把運費調高。由于當時市場環境良好，因此市場人士一般可以接受運費的提升；然而進入2008年下半年，市場開始受到金融海嘯的沖擊，油價回落至較合理的水平。因此，用家已有充分的理由要求航企把運費調低，使航企的盈利進一步下降，幸好不少用家為了保持與航企間的關系，沒有大幅提出減費的要求。
　　對于原油運輸業務，一些航企曾經表示，他們成功與一些原油巨企如中石油(00857.HK)及中石化(00386.HK)等簽訂長期合約，部分年期更長達25年，這將為航企于波動性高的市場鎖定部分盈利。然而，原油運送的訂量仍取決于原油巨企的需求，有賴于國家會否落實進一步政策，加強基建等投資，以提高原油需求。