記者  劉  俊 　　國際油運市場的周期性要遠弱于干散貨和集裝箱運輸行業。相當長一段時間以來，國際油運市場一直處在低位運行，偶爾呈現季節性上漲，盡管近半年來市場出現下跌，但和干散貨和集裝箱運輸市場的疾風暴雨相比，油運市場要溫和得多。首先，由于石油能源需求相對剛性，且油運行業的部分運力是通過COA合同鎖定的，相對穩定的貨源緩解了WS指數出現短期劇烈波動，也保障了油運公司的盈利相對穩定；其次，油運行業的進入門檻較高，相對而言對安全性的要求更高。
　　面對經濟衰退，全球原油的價格出現了明顯的回落，需求的下降成為必然。從當前來看，金融危機對油運市場的沖擊也正逐步顯現，運價明顯下跌，給油輪船東形成了越來越大的壓力。為此，記者一一整理，試圖解讀目前油運市場的若干疑惑。
　　國際原油貿易商等客戶租入大量VLCC作為臨時儲油設備，這對于油運市場有著怎樣的影響？
　　目前來說，據各種數據統計，作為臨時儲油設備的VLCC比較接近的數量在37－45艘左右，主要集中在地中海、美灣和中東地區，儲油時間多為短期的3－6個月。從技術上分析，出現這種情況主要是原油貿易商或者大石油公司在原油期貨上的投機或者保值行為。那么，對油運市場運力的影響如何呢？目前全球共有506艘VLCC，用于儲油的VLCC占到8％左右。按照訂單交付計劃，2009年交付VLCC為64艘，上半年交付約30艘，這樣的比例對運力而言一定會有影響。但這個影響第一是短期的，第二是滾動的，因為這些儲油的船舶不是同時用來儲油的。目前，已經有一些用于儲油的VLCC的運力開始釋放。此外，考慮到歐佩克的減產，兩方面對于市場的影響相互抵消，因此可以說VLCC作為臨時儲油設備對于油運市場的影響是非常有限的，基本上改變不了市場基本的供需面。
　　2010年，單殼油輪將被淘汰，此舉將會刺激油運市場的復蘇嗎？
　　單殼油輪的淘汰，對油運市場是利好消息，但是刺激作用有限。我們要看兩方面的因素，一方面是世界經濟的復蘇情況，另一方面是市場上實際運力的情況。從目前訂單來看，除去淘汰量和拆解量，2010年油運市場的運力凈交付量還是增加的。歐佩克預計2009年的原油需求比2008年減少80萬桶/日，同時克拉克松預計今年油運市場的運力增長為8％，從這兩方面可以判斷今年油運市場的運力供給將大于市場需求。因此，明年單殼油輪的淘汰應該不會推動油運市場新一輪的狂熱。
　　有評論認為，今年是油運市場的“拐點”之年，事實真是如此嗎？
　　如果從運力的交付量和需求情況，以及之前尚無法預計的金融危機帶來全球經濟的低迷來看，今年恐怕是整個航運業的“拐點”之年，自然也包括油運業。
　　但相對而言，油運市場的形勢要比集裝箱和干散貨運輸市場的形勢要好。去年中國進口原油量為1.7888億噸，比上年增長9.6％；今年1月，中國進口原油量為1282萬噸，雖然有所下降，但是絕對值還在支撐。另外，考慮到我國目前采取的諸多刺激內需的措施，進口石油量應該不會大幅減少，同時，目前世界油價較低，我國也加大了對國家戰略石油儲備基地的建設。據悉，目前我國鎮海、舟山、大連、黃島四大戰略石油儲備基地已經全面啟用，另外國家也正考慮建立其他的戰略石油儲備基地。
　　中外運集團和長航集團正在進行整合，旗下都有油運業務，整合對油運市場會產生何種影響？
　　從世界油運市場來看，中外運集團和長航集團的整合，因為其運力規模較小，影響不大。對國內的油運市場而言，影響也不大，因為其經營模式和方式不會改變，運輸量不會變。要說影響，整合的雙方在管理的模式、方式和效率上有所反映，畢竟，兩家公司有可能整合為一家公司進行運營。當然，對于國內的同行而言，面對全新的競爭對手可能會有一定的競爭壓力。

　　在“國油國運”的政策下，國內油運公司應該有怎樣的作為？
　　從國家戰略安全的角度出發，國家提出了“國油國運”的政策，而正是在這項政策的刺激之下，中國油運企業一直保持著較快的發展速度。
　　在中海發展股份有限公司油輪公司（簡稱中海油運）看來，國內油運公司的發展大有空間。目前，中海油運的運力達到433萬載重噸，而到2011年，運力將達到800萬載重噸，而下一步，中海油運還將根據船隊情況和市場具體需求考慮加大對于VLCC的租賃。同時，中海油運不斷提高自身運營效率，借鑒先進的管理經驗和運營模式，從而可以承擔更多的“國油國運”的責任。
　　我國是能源的凈進口國，出口的量很少， 1月份，我國出口原油45.7萬噸，出口成品油是113.2萬噸，反映到運輸上，基本上是單程運輸。中海油運VLCC運力的70％用來承運中石化的進口石油，雙方在互利的原則下簽定了長期協議。而要使中國油運公司發展成為全球油運公司，中海油運從2002年起涉足第三國石油運輸，2008年第三國的石油運輸收入占到公司外貿運輸收入的一半以上。但中海油運目前的第三國石油運輸主要局限在遠東地區，如日本、韓國、新加坡等東南亞國家。中海油運希望到2010年，能夠實現全球經營，不僅僅局限在亞洲地區，涉及地中海、歐洲大陸、美國、南美等地區。
　　企業發展戰略是否因金融危機的影響而有所改變？企業有何應對措施？
　　近日，面對當前國際金融危機和嚴峻的市場形勢，中遠船務重新審定了主營業務，制定了今后兩三年的發展規劃，全面推進修造船和海工三大主業，走成熟的復合化業務格局之路。
　　中海油運總經理茅士家在接受記者采訪時表示，“非常時期必須采取非常措施，我們原來確立的戰略和目標也要有重新思考。目前最為要緊的就是在金融危機中保持企業的生存能力，企業的生存能力表現在日常繼續運營，原來的合同繼續執行，并且處在盈利狀態�！�
　　茅士家表示，企業談發展的時候一定要考慮風險，考慮承受能力，考慮市場需求情況。企業要發展，一要有目標，二要有市場需求，第三要有充足的資本，第四管理水平要跟上。在市場好的時候，有很多好的發展機會，市場不好的時候，并不是沒有發展機會，可能機會會更多，因為發展的成本更低，關鍵的問題在于企業有沒有底氣�，F在很多企業沒有底氣，銀行不借錢了，自己的錢也花光了，產業沒辦法維持，以前的發展計劃都泡湯了，談何發展？什么叫科學發展和可持續發展，科學的含義就在這里，有些就是在盲目發展，根本就不科學。
　　中海油運今年將有13艘新船交付，對此，茅士家表示，“很多人問我們為什么不取消或者延緩造船，我的回答是為什么要這樣呢？這就是中海油運的實力，這些運力本身就是市場需要的嘛。我們平時工作扎實，經營穩健，現在每天都在賺錢，這種企業現在市場上到哪里找？