如何讓珠三角的道路實(shí)行“無障礙”通行？昨日，東莞市交通局局長韓任海在接待惠州龍門縣學(xué)習(xí)交流團(tuán)時表示，在推進(jìn)珠三角一體化的進(jìn)程中，東莞交通將率先實(shí)現(xiàn)無障礙交通工程，優(yōu)化整合公路收費(fèi)站，并在主干道路逐步減少、取消紅綠燈，讓部分公路升級成“準(zhǔn)高速”。 
　　優(yōu)化整合政府還貸公路收費(fèi)站 
　　昨日下午，東莞市交通局與惠州龍門縣一把手許志暉一行等探討落實(shí)《《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》等問題。 
　　韓任海表示，珠三角一體化是大勢所趨，但是有些道路為了收費(fèi)，造成了交通障礙，“塘廈為了收費(fèi)，本來1.3公里是可以跑到高速的，為了不流失收費(fèi)站的收入，搞個龍門站，大的汽車過不去，這樣就封鎖了自己的發(fā)展。” 
　　韓任海說，目前珠三角各城市中廣州、東莞實(shí)施年票制非常成功，東莞每年8億多元的收費(fèi)站收入中，有4億多元來自年票收入，另外約4億元是“散票”。他認(rèn)為，年票制應(yīng)當(dāng)在珠三角推行，為此，政府要優(yōu)化整合現(xiàn)有政府還貸公路收費(fèi)站。 
　　韓任海透露，在無障礙交通工程中，東莞市域內(nèi)的國道、省道等與周邊城市接軌的主干道路，將逐步減少、乃至取消紅綠燈，這樣車流會更加通暢，道路最高限制時速可從目前的60公里提高到80公里、甚至100公里。 
　　那么如何解決國道、省道與其他道路交叉路口的車流交匯帶來的交通安全問題呢？韓任海表示，辦法是在交叉路口建設(shè)跨線橋，不同方向的車流分隔開來各行其道，這樣就不會有車流交匯的問題，也就不會有交通安全的問題。 
　　珠三角一體化還要打通“斷頭路” 
　　記者了解到，目前東莞市內(nèi)道路路網(wǎng)發(fā)達(dá)，目前50%的鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了15分鐘上高速公路，70%-80%的鎮(zhèn)15分鐘上快速路。莞深高速三期工程今年8月可完工，常虎高速虎門港支線一期工程、惠常高速都可在今年內(nèi)完工，而從莞高速、深圳外環(huán)高速、常虎高速虎門港支線二期工程也都可以在今年底前動工建設(shè)。按照這一進(jìn)度，再過三四年全部鎮(zhèn)都可以上快速路，并有望在四五年后全部上高速公路，從東莞最南到最北、最東到最西車程都在一個小時內(nèi)。 
　　韓任海說，但東莞與周邊城市還存在一些斷頭路，需要通過繞道通行，增加了成本，降低了效率，“從番禺過東莞麻涌跨越蓮花山，5分鐘也可以過完了，但現(xiàn)在沒路過不了，要繞道虎門多了20多公里路。”他透露，最近東莞交通部門已與深圳、廣州、惠州召開多次協(xié)調(diào)會，準(zhǔn)備要投入大量資金，打通與周邊城市的主干道，這樣與周邊城市的資源能更好地整合、共享。