內(nèi)外需求的收緊，讓處于流通環(huán)節(jié)的諸多物流企業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的“寒冬”,港口,貨運航班以及各地的高速公路上，貨運車流量都在銳減。
困境
“去年上半年的黃金時間再也回不來了，要放在以前，一部電話，幾輛卡車就能賺大錢�！�3月16日，煙臺銀通達物流有限公司總經(jīng)理趙文龍告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，不少國外訂單從長期改成了短期，還經(jīng)常遇到出口貨物運到口岸后，客戶突然宣布破產(chǎn)的事情。
而在外需萎靡的同時，物流業(yè)還遭遇成本壓力，比如，勞動力成本、油價和土地使用稅等均在大幅增加。據(jù)不少物流企業(yè)反映，目前倉儲企業(yè)的毛利率已降至3%-5%，運輸企業(yè)只有1%-3%。中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長賀登才告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，目前我國已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)的中小物流企業(yè)陷入困境，開始退出物流市場。
“上個月就干了8天活，公司的收入剛夠繳納車隊貨車的出車費。”趙文龍直言不諱地說，他的企業(yè)已經(jīng)到了要關(guān)門倒閉的境地。
與這些小企業(yè)相比，大型物流公司的日子也不好過，據(jù)記者了解，業(yè)務(wù)的大量萎縮已經(jīng)讓它們不得不將企業(yè)的盈利目標定為“略虧就是盈利”。
格局
在此背景下，國務(wù)院常務(wù)會議近日審議并原則通過了《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》�！斑@將改變現(xiàn)有的格局，民企生存將更加困難�！北本┪镔Y學院物流研究中心主任鄔躍表示。
在他看來，如今的物流市場已然三分天下，外資物流公司負責的是外資企業(yè)，國有物流公司服務(wù)的對象是國有企業(yè)，而民營公司則面向民企，原本在三者的競爭當中，國企受影響不大，而民企相對前兩者就處于劣勢，在將來形勢將更為嚴峻。
“其實，像我們這樣的小企業(yè)是靠‘轉(zhuǎn)貨’來經(jīng)營的。”趙文龍如是說，像他們這樣注冊資產(chǎn)僅為50萬元的小型物流公司在全國范圍內(nèi)有數(shù)萬家，工作人員的主要工作就是攬貨，等攬到貨之后，就把貨物運輸轉(zhuǎn)給別的物流企業(yè)做，從中賺運價“差額”。
趙文龍還稱，作為小公司，他們沒有專門的物流部門和貨場，也沒有運輸車輛。“擁有這些的成本太高，只有大公司有專門物流部門的企業(yè)才會有自己的倉庫和車隊�！�
“行業(yè)的整合需要企業(yè)外的力量引導(dǎo)”，一位業(yè)內(nèi)人士坦言，“一個地方有幾百甚至上千家物流企業(yè)是不合理的，可否通過提高行業(yè)標準來淘汰一部分不合格企業(yè)？”
機會
物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之中，也明確提出了要“加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)”。
“物流企業(yè)必須做大，否則在網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)和抗風險能力上都成問題，市場環(huán)境好的時候尚可安生，一旦遭遇到困境只能繳械投降�！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士直言。鄔躍則認為，網(wǎng)點全面、管理成熟的外資企業(yè)更容易抓住此次物流振興的機會。
全球戰(zhàn)略管理咨詢公司科爾尼的合伙人吳明方也曾向媒體表示，據(jù)其掌握的情況，一些擁有較好財務(wù)狀況的運輸物流公司，已經(jīng)開始著手增強其業(yè)務(wù)能力，并考慮充分利用現(xiàn)階段利于并購的外部條件，來實現(xiàn)它們的長期戰(zhàn)略目標。
他認為，一系列的因素正加速推動行業(yè)的并購整合。特別是地方政府將通過政策扶持，來支持運輸物流行業(yè)的投資并購�！罢�府可能會通過對國有企業(yè)進行援助，確保企業(yè)擁有足夠資金以考慮未來的并購，另一路徑則是，搭建合資合作平臺，成立投資推進委員會，以此促進國外企業(yè)對本地小型企業(yè)的投資與并購�！眳敲鞣秸f。