不久前，不少業界人士因醫藥未能進入“十大產業調整振興行業”而大發感慨，如今，包括醫藥物流在內的物流產業搭上“十大”末班車，在業界泛起了不小的波瀾。 
    3月13日，國務院正式下發了于2月下旬原則通過的《物流業調整和振興規劃》，力爭2009年改善物流企業經營困難的狀況，至2011年，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團，初步具有一定國際競爭力的現代物流服務體系。 
    同時，擴大物流業規模，使物流業增加值年均遞增10%以上，降低費用水平等。在2月下旬召開的國務院常委會議亦明確：“要推動能源、礦產、汽車、農產品、醫藥等重點領域物流發展，加快發展國際物流和保稅物流。” 
    醫藥物流被列入重點發展領域，為產業平添一絲暖意。 
    短期效應難見？ 
    一直以來，人們對于物流業總體認識不足，醫藥物流作為一個新興產業更是如此。有采訪對象對《醫藥經濟報》記者表示，嚴格意義上說，醫藥物流目前僅僅是一種經濟現象，究竟什么是醫藥物流，國內缺少準確的定義。 
    “物流業作為囊括整個商品流通渠道的基礎產業，以鐵、公、水、航空四大運輸方式為主導，對我國國民經濟的發展有支點的作用。值此金融危機時刻，國家將其作為十大振興產業之一，無疑將有更多的資源投入物流業建設中來，這是有積極作用的。”南京醫藥蘇北物流管理中心物流總監張凌輝告訴記者，醫藥物流第一次明確作為物流業的分支在全國性正式文件中提出，是對其經濟基礎地位的一種肯定，相信會有更多傾向性的政策出臺。“就我所在企業而言，更多地還是在觀望，觀望國家能否在更多的項目扶持資金上有所體現。” 
    從事專業醫藥第三方物流的杭州邦達物流有限公司總經理孫震在接受采訪時指出，物流進入“十大產業調整振興規劃”，只是給物流業指出了大的發展方向，對于醫藥物流的影響，估計短期內還難以顯現。 
    對此，遼寧省醫藥實業公司副總經理閆軍的觀點如出一轍：“目前醫藥物流的規模、集約度等都不能等同于專業物流的水平，而國家這次的目標也主要是針對大型專業物流基建企業，醫藥物流想從這次振興規劃中分羹，不是易事。” 
    并購重組加速 
    《物流業調整和振興規劃》強調，“要加大國家對物流企業兼并重組的政策支持力度，鼓勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業”。 
    對此，張凌輝分析說，雖然目前還沒有出現在全國范圍內具有明顯壟斷優勢的醫藥物流企業，但很多民營醫藥物流企業正處于區域型強勢企業向全國規模藥企努力邁進的階段，加上國家相關扶持政策的催化，在這一過程中，醫藥物流業必然會有大量資源整合的案例出現。 
    隨著經濟形勢的好轉，在東部醫藥物流或批發類企業、中部大型醫藥連鎖類企業中，亦或有較多的并購案例。 
    另一方面，新藥品招標采購方案《關于進一步規范醫療機構藥品集中采購工作的意見》中規定，必須委托具有現代物流能力的藥品經營企業向醫療機構直接配送。
這對經營企業來說，無疑是嚴峻的考驗，也在客觀上加速了醫藥物流企業的兼并與重組。 
    “由于藥品配送還存在很多問題，很多小醫藥物流企業有大量的違規操作行為，質量控制、倉儲運輸等都不達標，這些違規企業的存在對醫藥物流的正常運作造成了一定影響，希望相關監管部門對其進行更加嚴格的監管。”孫震建議。 
    重慶和平醫藥物流中心常務副總經理劉偉在接受記者采訪時表示，新醫改和新的招標政策，將使醫藥物流的兼并重組成為一種趨勢。他指出，招標的目的其實就是規范管理，控制中間環節，降低藥價，同時又得保證配送服務質量，打擊小物流企業或商業公司的違規操作，這期間必然導致一些企業的整改，并購重組就會加劇。 
    與此同時，現有流通企業把握當下機會不斷壯大自身，亦是明智之舉。就在2月下旬，穩坐中國醫藥商業頭把交椅的國藥控股投資1.42億元建立的廣州物流中心正式揭牌啟用。企業相關負責人當時介紹說，廣州物流中心的成立意味著國藥控股華南區物流戰略的正式開始實施。它是國藥控股繼北京、上海、天津、沈陽等地建立物流平臺之后的第四個物流平臺，也是規模最大、網絡最廣、模式最全的一個。對此有業界人士評價，第三方物流在醫藥行業的興起和普及是大勢所趨，選擇第三方醫藥物流，既是社會專業化分工的體現，也是企業自身發展的需要。 
    扶持還需更多細節 
    事實上，醫藥物流業是典型的復合性行業，既有傳統醫藥批發特色，又需要物流業的大力支持才能得以發展。而長期以來，我國蓬勃發展的醫藥物流業受制于基礎物流業發展滯后、基礎網絡建設設施落后、配備條件差等方面的制約，令眾企業頭疼不已。 
    “此次國家確定了振興基礎物流業的幾大重點工程，如能有效實施，對醫藥物流業的發展將是明顯的助力，有助于解決長期困擾藥企的諸如貨物配送難、第三終端開發難、特殊藥品配送質量難以保證（如冷藏品）等問題。”一位業內人士表示。 
    “很多人認為醫藥物流配送最困難的地方就在最后一公里。”劉偉坦言，受各地基建條件的限制，很多對社區、鄉鎮、邊遠地區的藥品配送無法直接完成，這也是困擾醫藥物流最大的問題。 
    由于物流是一項成本耗費很大的工程，一些業內人士希望國家能在醫藥物流企業的貸款方面給予一定的政策優惠。除此之外，“國家有關部門還要加強對基礎物流業代收貨款、物流保險規范等細節的管理。對于新興的物流金融業務如倉單質押、保理業務等，也要出臺扶持政策。”張凌輝最后表示。