“客車是載人的，卡車是拉貨的，所以客車安全性要求比卡車高。”正是觀念的落后，導致中國卡車產業比世界先進水平落后了將近20年。一位常年從事物流運輸的老司機感嘆道：“司機和車輛的安全問題，一直是企業最大的隱性成本，這種狀況到了必須面對的時候�！�
目前，我國輕卡問題主要表現在，產品平臺陳舊，技術創新不足，操控性及舒適性與發達國家相距甚遠。公安部統計數據顯示：近年來，由于輕卡自身安全性能不足造成的直接死亡人數，約占全部輕卡事故死亡人數的一成。中國輕卡事故萬車死亡率，更是歐美國家的5倍之多。安全性能不足，技術平臺老化，使用效率低下，駕乘環境惡劣，被稱為“中國輕卡四大弊病”。
在一項針對卡車司機的抽樣調查中，有超過80%的駕駛員反映：安全性和舒適性不足是輕卡的最大問題。目前，仍然有相當多輕卡產品未使用汽車產業最新科技，很多配置還停留在上世紀90年代中前期水平。據“您希望輕卡提升哪些功能”的統計顯示，超過65%的被調查司機期待中國輕卡從3個方面提高：一是期待技術水平與世界同步；二是期待在舒適性和人性化設計上實現突破；三是確保低能耗、高效率，綜合使用成本低。
遺憾的是，同時滿足上述需求的輕卡產品至今寥寥無幾。然而，中國輕卡落后狀況有望被徹底打破。日產首款高端輕卡凱普斯達，將于6月如期登陸中國市場，生產基地就在以“LCV專家”定位的鄭州日產。
據悉，該車型曾榮獲2007年“歐洲最佳輕型商用車”大獎、日本“Good Design設計大獎”及中國“長三角物流裝備2009年推薦品牌”等榮譽。尤其為人稱道的是，凱普斯達征服了以嚴苛著稱的歐洲用戶，非實力超群而不能為。
業內人士據此預測，凱普斯達的推出必將引發“鲇魚效應”，中國輕卡市場既有格局將為之大變，尤其是高端輕卡市場，將出現顛覆性變革。
凱普斯達優勢主要表現在4個方面：第一，高D.Q.R（耐久性、品質感、可靠性）和低T.C.O（綜合使用成本，包括油耗、維修費用、殘值）相輔相成。第二，采用新型ZD30DDTi發動機，比同級別車省油10%，動力性能和耐久性更出眾。第三，周密的安全配置，電子節氣門、安全氣囊等一應俱全，給駕乘人員以可靠的生命保證。制動性能極為出色，在滿載情況下，以百公里時速行駛中的剎車距離比目前市場上同類高端輕卡少78米。第四，智能防盜系統、充裕的座椅調節距離、具有保溫制冷功能的杯架，凱普斯達給駕駛者帶來的不僅僅是轎車感受，更是人性與科技的關懷。（海靜）