本月是中國農歷春節長假后的第一個月，受長假影響，市場出現了預期中的清淡。船公司采取合并航班、取消航次等種種措施，但仍無法消除節后貨量下降的消極影響。而之后的市場行情也不容樂觀，由于歐美消費市場持續低迷，部分國內生產廠家訂單寥寥，因此短期內航運市場需求將難有起色。 
太平洋航線 
2月份，太平洋航線市場運力繼續調整，以航線收縮為主。太平船務、萬海航運將與川崎汽船合并太平洋航線，新的合作航線將投入5艘5500TEU運力，其中川崎汽船提供3艘，太平船務和萬海航運各提供1艘，合并后周運力減少2600TEU。新世界聯盟將其兩條太平洋線SAX和PS2合并為PacificRimExpress(PRE)，周運力減少4500TEU。以星輪船也加強了與偉大聯盟的合作，3月份以星將停運兩條航線AGX和APX，周運力分別減少3000TEU和3400TEU，轉而租用偉大聯盟NWX和PNX航線艙位來繼續提供服務。而MOL也計劃太平洋航線上再削減10%的運力，以應對市場貨量萎縮。 
貨量方面，與往年相比春節后貨量恢復緩慢，市場總體貨量形勢嚴峻。據TSA統計，美西航線船舶平均艙位利用率在65%-70%，美東航線在60%左右。 
由于貨量下滑，班輪公司進一步深化價格戰以吸納貨源恢復裝載，市場運價再次下滑。年后，船公司與貨主的年度合約談判正式啟動，目前的市場形勢可能會使簽約進程緩慢。 
歐地航線 
本月初，由于長假期間部分出口企業停產、放假，出口運輸市場需求明顯下降，與節前出貨小高峰形成較大反差。月初歐洲航線船舶平均艙位利用率下滑至60％-70％之間，地中海航線受長假影響更為嚴重，艙位利用率僅有50％-60％的水平，月末貨量有所恢復，歐洲線艙位利用率攀升到80%，但運價仍處于低位。 
本月亞歐航線運力仍以收縮為主。偉大聯盟和新世界聯盟合作的ABX停止運營，周運力減少5000TEU。長榮海運近期將終止一條遠東至地中海亞德里亞航線ADR的運營，周運力4500TEU將撤出。偉大聯盟也于本月暫停了EU5航線運營，該航線將至少停航5個月，原平均周運力為3300TEU。運力升級的則有，現代商船計劃用8560TEU型船以替代目前的6800型船，平均周運力由現在的6800TEU提升到7580TEU。 
為了應對日漸蕭條的市場行情，各大船公司竭盡所能降低成本，近期考慮到國際油價的持續下跌，有多家船公司計劃繞道非洲好望角以避過蘇伊士運河高昂的通行費。 
值得關注的是，為提升航線效益，本月多家班輪公司宣布運價恢復計劃。其中赫伯羅特、商船三井、馬士基、地中海航運，總統輪船都公布了具體的運價上調計劃。 
大西洋航線 
由于金融危機持續影響，本月大西洋航線整體貨量仍然低迷，尤其東行貨量下跌明顯，航線運價也出現較大波動。為應對市場，馬士基/達飛將各自的大西洋航線合并，其中達飛投入1艘4367TEU型船，馬士基投入4艘5018-5085TEU型船，合并后周運力減少3000TEU。
次干航線 
本月次干航線市場貨量也普遍下降，艙位利用率不高，運價在低位調整。航線調整方面，中海/東方海外一條澳洲線月初開始停航三周。南方漢堡/總統輪船本月開始南北航線合并成為一組亞澳線。中海集運、韓進海運、陽明海運和萬海海運將合作共同開通一條遠東/紅海航線RES，配備6艘4250TEU運力，中海集運和韓進海運、萬海海運將各提供1艘船舶，陽明海運將提供3艘船舶。川崎汽船將通過周班支線船的服務，將其與太平船務合作新開的亞洲/南非航線，通過支線掛靠開普敦港口將服務延伸到西非市場。日本郵船南美航線由原來的周班改為雙周班，以應對低迷的市場。 
近洋航線 
為改善東南亞航線的經營，IADA自3月1日起實施2009年度四階段運價調漲。IADA公告指出，該協議成員按以下費率水平實施運價恢復調整：3月1日起，按75美元/TEU計收（除日本外）；4月1日起，按100美元/TEU計收（從/至日本）；9月1日起，按75美元/TEU計收（除日本外）；10月1日起，按100美元/TEU計收（從/至日本）。 
臺灣航線方面，市場仍然處于節后貨量恢復階段，各家船公司的平均艙位利用率在50%左右。