作為洋山深水港的"第一腹地"、浦東國際機場的"第一站點",南匯區航運服務業增加值已占到全區第三產業增加值的16%,預計今后這一產業的年均增速將超過25%。南匯區委書記戴海波近日接受記者采訪時說:"推進上海加快發展現代服務業和先進制造業、建設國際金融中心和國際航運中心的消息傳來,猶如滔滔東海送來的春潮,將把南匯航運服務業‘頂托’到新的高度,并帶動區域內先進制造業實現新的跨越。" 
多年以前的南匯,還被當地人稱為一個"布口袋",意思就是一個交通死角。但洋山深水港的開發建設,使南匯獨特的地理位置和優越的區位優勢顯現出來。戴海波說,現在的南匯具有海港、空港、鐵路、公路、內河"五龍匯聚"的綜合區位交通優勢: 
向北緊鄰浦東國際航空港,向南經東海大橋可直達洋山深水港,而兩港中間又有A2、A15、A30等高速公路干道銜接;鐵路蘆潮港集裝箱中心站、浦東鐵路蘆潮港客運站都位于區內,通過鐵路,人流、物流可迅速連接全國各地;同時,區內還規劃有1.2平方公里的內河碼頭,可吞吐1000噸專用集裝箱駁船。逐漸凸顯出來的航運優勢,正轉變為產業優勢:依托洋山深水港,已有包括達飛、新加坡葉福水、美國普洛斯等在內的55家中外知名物流、加工、商貿服務型企業注冊落戶;依托空港,祝橋臨空地區已有湯臣物流、環球物流等正式簽約,而DHL、UPS項目等則早已落戶。當前洋山港已開通的航線有歐洲、南美、北非等35條,美東、美西等航線也陸續遷移過來,為航運服務業提供了巨大商機。 
南匯對于航運服務業有自己的定位:以配套服務洋山深水港和浦東國際機場為核心,以建設現代集疏運體系為支撐,塑造現代物流集聚區與航運商務集聚區,打造航運教育與人才培養基地,建成一流的港口生產和生活配套服務區。戴海波說,盡管近年該區航運服務業得到快速發展,但目前以碼頭服務、堆場服務等輔助業為主,仍處在航運服務產業鏈的中下游,因此今后將以集疏運體系和航運服務體系建設為兩大著力點,推動整個地區航運服務業的轉型升級。在優化港口集疏運體系方面,將通過鐵路、公路和內河系統的基礎建設,拓展港口的經濟腹地,完善集疏運網絡集群。比如,南匯將加快推進大蘆線等內河航道整治,研究深水港和空港之間的有機銜接,形成"江海聯運""海鐵聯運"和"海空聯運"的廣闊、統一、高效、立體的集疏運體系。在航運服務體系建設方面,加強航運服務集聚區建設,打造航運市場平臺,促進航運服務要素的集聚。一是在臨港物流園區及周邊地區,將依托洋山保稅港形成船代、貨代、集裝箱分撥、貿易配送、加工等功能集聚;二是在臨港主城區,將形成航運金融、保險、航運交易、船舶交易、海事信息咨詢、海事人才培訓等功能;三是在臨空地區,加強與浦東新區、機場集團的聯動發展,形成保稅物流區和倉儲物流區兩大功能區。 
戴海波還特別指出,南匯要建設成為上海國際航運中心的核心功能區,還需要加快先進制造業的發展,兩者應該相互促進,相輔相成。臨空、臨港地區的物流優勢,可為先進制造業提供有力支撐;而先進制造業的大力發展,也為物流服務業提供了充足的服務對象。他們制定了"北聯浦東、南拓臨港"的產業方針,重點發展以現代裝備業為主體的先進制造業。"北聯浦東",就是充分接受浦東的各種輻射,承接浦東的產業轉移,進一步增強康橋工業區和國際醫學園區的綜合實力;"南拓臨港",就是要加強臨港新城產業區的建設力度,聯合大集團、引進大項目、建設大基地,同中船、中海、中遠、上海電氣、上汽、卡特彼勒等一批國內外著名裝備制造業企業集團建立戰略聯盟,大力發展龍頭型、總成型、整機型的先進裝備制造項目。