□張淑芳李輝
    在四大國際快遞巨頭和中國郵政EMS夾縫中生存的中國民營快遞，正在尋求突圍之道。
    記者近日獲悉，國內民營快遞業標桿申通快遞正在和美國美亞快遞公司洽談購并事宜，欲以此開展中美專線的國際業務。
    “把旗幟插到美國去”
    “中國企業跑到國外進行收購，這儼然成為一種風氣、流行�！痹瓏�際貨代協會的副會長、北京歐捷姆空運咨詢服務有限公司總經理李力謀表示，這是因為經濟危機使很多外國公司甚至到了無法開業的地步。
    “我們正和美國美亞快遞洽談股權收購事宜，通過控股這家美國公司，我們將把業務拓展到美國市場，實施走出去戰略�！苯�日，申通快遞董事長陳德軍向記者透露，要把民營快遞業的旗幟插到美國去。
    陳德軍并未透露收購所需具體金額，只表示還比較劃算。
    據悉，美國美亞成立于1998年，是由一群美裔華人在美國紐約創立的國際專線快遞公司，為美國最大華人快遞公司，具有廣泛成熟的網絡。2001年，美亞進入中國內地，但此后經營業績一般，遂打算出售其國內業務。申通在洽談接盤的同時，進而提出收購其美國總部，使之成為申通在美國開拓業務的根據地。
    “‘走出去’的想法由來已久。這次收購美亞可以使我們把旗幟插到美國去。且對于歐洲等國的專線業務，也在籌劃之中�！标惖萝娙缡钦f。
    盡管在國際巨頭的擠壓和經濟危機影響下，民營快遞的盈利空間日漸變小。然而，陳德軍自信 “不差錢”。 “每天僅來自淘寶的用戶就超過50萬，內需的強勁讓我們對未來并不太擔心�！标惖萝娬f道。
    等死不如找死
    但是跨出國門顯然并非易事，進入快遞業高度壟斷的美國更難。連DHL都鎩羽而歸。
    “申通如果要進入美國市場，只可能是做中美之間的國際業務，不可能涉足美國國內市場，那是FedEx和UPS的天下。連DHL都全線退出美國國內快遞行業�！崩盍χ\如是說。
    申通則選擇了中美專線切入美國市場。 “做專線相對容易，也絕對賺錢。一個國內快遞是10元，一個國際快遞可以賣到150元�！崩盍χ\告訴記者，不少國內快遞公司由于規模限制，做不了全世界的快遞，就只做專線。他們通過航空公司搭橋，再選擇當地的一家公司合作。
    不同的是，申通開了 “收購”先河。然而，是否能真的殺出一條血路，恐怕是陳德軍等人心里也沒底的事。
    一位快遞行業的資深人士指出，“過冬的時候，大家日子都不好過。不主動 ‘走出去’就是等死；出去了是找死。就算找死說不定就盤活了這盤棋�！�
    防范風險很重要
    更高的利潤也意味著更大的風險。如何控制成本和風險顯得尤為重要。國際件的毛利率的確比國內件高，但操作難度高，成本也高。
    上述某民營快遞的老總表示，快遞的費用構成是三塊：收件、中間運力、派件。如何分攤成本，決定了盈利的高低。在中間運力方面，一般民營快遞公司都是使用散航班。交給了第三方公司運輸就涉及到快遞安全問題，可能會出現遺失、落貨等。對企業的操控能力也是挑戰。
    業內人士認為，美國是一個快遞高度集中的國家，已經形成了相對穩定的市場格局。美國的客戶更信任的是聯邦快遞和UPS這樣了解美國市場的大品牌，不會把貨輕易交給相對弱勢的中國公司。
    “申通服務的是以中國客戶為主。收購美國公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中國收件、美國派件的模式應該是申通第一期許的。”上述某老總表示。