受金融危機沖擊，中國出口企業正承受巨大壓力，來自跨國航運巨頭馬士基的漲價計劃，更使外貿和運輸企業「雪上加霜」。馬士基的這一行為也引發了究竟是市場行為，還是價格柯斷的爭議。 
據新華社廣州３月４日電，隨著全球經濟衰退的持續，國際消費需求減少，出口量減少，出口產品壓價，運費不斷下調……在一片降價聲中，馬士基（中國）航運有限公司發出通知「逆市提價」：從今年１月１５日起，公司調整中國內地地區和蒙古國碼頭操作費（ＴＨＣ），跨太平洋航線除外，將２０英尺和４０英尺集裝箱的ＴＨＣ分別調高到４７５元和７５０元。 
馬士基的提價行為隨即遭到了廣東進出口企業和貨主的抵制。最近，廣東省外經貿企業協會暨廣東省國際貿易貨主協會發出倡議書，表示反對馬士基公司的這一行為，要求各會員企業在與馬士基公司談判運輸合同時，據理力爭，要求馬士基公司糾正這一行為。 
廣東省國際貿易貨主協會副會長潘志恒說，馬士基這次提價，２０英尺的集裝箱上調２８．３％，４０英尺的集裝箱上調３３．９％。在當前的經濟環境下，這樣的提價將大大提高運輸成本，企業難以承受。 
馬士基集團總部位于丹麥首都哥本哈根，是全球最大的集裝箱運輸公司。根據中國航貿網統計數據，馬士基在國際市場份額達１７％，在中國運輸市場份額達３０％。 
對于近期的調價行為，馬士基官方網站宣稱，從去年第四季度開始，由于進出口貿易減少，航運費用不斷下跌。而近期，由于英鎊和歐元相對于其它貨幣疲軟，貿易需求不斷增加。由于需求的增長導致了成本上升，馬士基航運公司才上調了歐洲至亞洲貨物出口的貨運費率，而前往美洲的貨運費率不在此次調價范圍。 
據廣東省國際貿易貨主協會分析，如果馬士基提價成功，而其它船運公司跟進均按此征收ＴＨＣ的話，根據２００７年廣東港口集裝箱吞吐量的數據進行測算，廣東ＴＨＣ總額將約為２２７億元，全省外貿成本僅此一項一年將增加５６億元以上。 
關于征收ＴＨＣ一直存在爭議，馬士基（中國）航運有限公司給記者發來的媒體聲明稱，作為航運業的慣例，航運公司在發貨港向發貨人收�。裕龋茫�在到貨港向收貨人收�。裕龋�，馬士基的收費遵循了業內多年的慣例，并綜合考慮了當地市場的具體狀況。 
而廣東一些企業則認為，此次馬士基提價并非正常的市場行為，而是有可能形成價格柯斷。中國交通部等三部委此前對ＴＨＣ進行調查認為，集裝箱碼頭作業費「屬于集裝箱班輪運費的組成部分」。 
廣東省國際貿易貨主協會副會長潘志恒說，既然是運費的組成部分，就應以運費的形式收取，而不能在運費之外另行收取。此外，此次馬士基單方大幅度增收ＴＨＣ，也違反了有關國際公約中關于調整運費、附加費應與貨主組織協商的規定。 
中國對外貿易經濟合作企業協會有關負責人說，在當前外貿處于雪上加霜的困境下，而且燃油成本在不斷下降的情況下，馬士基還要再加收ＴＨＣ費用，我們堅決反對這種濫用優勢地位亂收的行為。 
目前，雙方爭議仍在持續當中。但加收的ＴＨＣ，已經成為中國一些進出口企業必須考慮的新成本。