據韓國《朝鮮日報》報道，韓國造船三大巨頭──現代重工、三星重工和大宇造船海洋進入2月份以后，一艘訂單都沒有接到。這種「零訂單」局面早在1月份己露出端倪，同月份全球范圍內向船廠下訂單只有9艘，創下一項紀錄。 
據倫敦克拉克森海運咨詢機構3月1日透露，今年1月份全球范圍內的船舶制造合同只有9艘，僅為一年前（151艘）的6%。9艘船中，韓國和中國分別接到了4艘和5艘的訂單，日本、歐洲等其它地區的造船廠1艘訂單都沒有接到。 
以CGT（標準貨船換算噸數）為準，世界造船業界1月份的船舶接單量比一年前減少了96%。另外，價格也在不斷下降�？死�克森公布每月船價指數上月是165.7點，回到了3年前的水平。被廢棄的舊船舶數量也在不斷增加。1月份全世界拆卸的船舶達75艘，是去年拆卸總量（372艘）的20%。據分析，在運貨量減少的情況下，船主們認為把需要花費維修的舊船舶拆卸成廢鐵更好。 
大宇造船列全球第二大船企 
另訊：大宇造船海洋2日公布，去年實現歷史最大銷售額和營業利潤，并以銷售額為準，找回了世界第二大造船企業的地位。而世界第一大造船企業是現代重工業。 
大宇造船海洋去年的銷售額、營業利潤和凈利潤分別為11.0746萬億韓圜、1.0316萬億韓圜和4017億韓圜。與前一年相比，銷售額和營業利潤分別增加56%和236%左右，凈利潤則增加了25%。 
大宇造船海洋去年的銷售額與從大宇重工分離出來獨立的2001年（3.0156萬億韓圜）相比，時隔7年增加了2倍以上。大宇造船海洋方面稱：「這是盡管原材料價格上漲，但以液化天然氣（LNG）船等超大型集裝箱船等為主提高收益性，并努力節省成本的結果�！� 
但世界造船海運市場分析機構克拉克松以訂單剩余量（已接收而尚未交貨的訂單）為準，統計企業排名。如果按這一標準排名，曾列現代重工業之后排在第二的大宇造船海洋從2005年開始落后于三星重工業，并且去年也是排名第三。 
三星重工業表示：「僅根據去年的銷售額排名并不合適。以訂單量和建造量為準，三星重工業仍排在第二位。」