倫敦德魯里航運咨詢機構日前再調整09年集裝箱海運市場預測，預期全球班輪公司今年會合共虧損320億美元（約2496億港元），集裝箱貨量會減少5%至7.5%。另外，各家主要班輪公司甘冒貨量減少的風險，近日陸續宣布將部分航線的運費上調，以確保運費水平足以維持公司的全年營運。 
收入減少約30% 
眾多不利數據推出，德魯里近期頻頻更新集裝箱海運市場預測。該機構預期，今年全球集裝箱船公司收入會大幅減少650億至680億美元，按年減少近三成，令業界最終可能合共虧損320億美元。全球班輪公司去年錄得80億美元盈利，總收入為2200億美元。 
該機構集裝箱海運研究部主管佩奇又指出，去年12月份預測09年集裝箱海運貿易會增長2.8%，現時已顯得過于樂觀，他預期今年集裝箱貨量會減少5%至7.5%。 
箱量跌幅5%至7.5% 
集裝箱船運費的跌勢來得既急且烈，其中泛太平洋東向線在09年首兩個月已下跌四分之一。不過，各家班輪公司為確保收入能支持營運，已陸續調高各航線的運費水平。 
多家公司加運費 
馬士基昨日宣布，由4月1日起，調高亞洲至南美東岸航線運費，至每標箱500美元，亞洲至南美西岸航線運費則增至每標箱300美元，地中海至北美航線亦會增至每標箱200美元，以及每大柜250美元。馬士基近期已前后多次領頭增加集裝箱航線運費，該公司在聲明中表示，現時的運費水平難以支持船公司一年的營運，因此需要啟動一系列的運費調整計劃。 
法國達飛輪船亦于同日宣布，由4月1日起將亞歐西行線運費調高至每標箱350美元，以及每大柜700美元。亞洲至南美西岸航線運費則增至每標箱300美元，以及每大柜600美元。其它地區航線運費亦有不同程度的調整，運費調整行動幾乎與馬士基同步推出。 
IADA下月調高區內運費 
另外，亞洲區內商討協議（IADA）成員日前已同意在4月調高亞洲區內線運費。據一名商船三井（MOL）高層透露，運費會每標箱增加50美元，每大柜會增加100美元�，F時日本至泰國航線收費介乎每標箱500美元至600美元，日本至新加坡航線收費則介乎每標箱600美元至620美元。該高層表示，現時集裝箱海運市場正面臨災難，不過遠東地區的情況已算不錯。但假如現時低運費水平狀況持續，將難以令所有班輪公司安然渡過今次危機，所以加費是別無選擇下的決定。 
阿拉伯聯合航運（UASC）亞洲區副總裁克利斯琴森認為，即使面對貨量減少的風險，班輪公司要在海運業低潮下求存，必須將運費調整至合理水平。 
他表示，面對運費不斷下跌，現時班輪公司大多采用兩個階段的應對策略。第一階段包括調整運力，不過克利斯琴森認為，即使現時有一成的集裝箱船隊在閑置中，亦明顯不足以阻止運費的跌勢，可見有關做法效用有限。第一階段其它措施亦包括尋求港口營運商降低港口收費、取消附加費和免費倉儲，并取消和延遲新船訂單等等。不過他認為，只有增加運費，才是最直接方法確保船公司總收入，增加運費則是班輪公司第二階段的策略。他又預期，班輪公司和KG基金面臨更切身的財政壓力，將會有更多合并事件出現。