在美國進口商要求降價的呼聲下，泛太線年度合同看上去將成為一紙空文。 
　　盡管此前還從未有過年度合同執行到一半就重新談判的先例，但有坊間傳聞稱，由于貨量銳減，有部分船公司為維持艙位利用率，已屈服于貨主的壓力。
　　一美國的進口商表示，去年年底，有3家與他簽有年度合同的船公司已將運費降低了3成。如今他們還愿意進一步降價，原因是他們了解到有競爭對手報出了超低的價格試圖撬走客戶。
　　上周，德魯里公布的數據顯示，在09年的頭7天中，香港-洛杉磯航線的基準運價較08年最后7天下跌了15.6%。至2月中旬，該航線運價已跌至1,214美元/feu，同比下跌了32%。
　　與此同時，美西港口的吞吐量大幅下挫，1月長灘港的進口集裝箱貨量同比下跌了23%，洛杉磯同比下跌了近8%。出口貨量同樣出現了大滑坡。有出口商表示目前他們與船公司已不再執行年度運價，而是每月一定運價。
　　船公司與貨主的泛太線年度合同談判即將開始，對船公司來說，市場環境迅速惡化來得非常不是時候。
　　不過，盡管海運成本下降了而且還有可能在即將開始的談判中謀求更低的運費，貨主也并非就一定滿肚子歡喜。一參加泛太平洋海事會議的貨主代表說：“我們也需要穩定。”