馬士基集團昨日在哥本哈根公布去年業績，受惠于上半年運費理想，集裝箱海運相關業務盈利上升91%，至2.1億美元（下同）。可是，集團行政總裁安德森對今年集裝箱海運市場前景甚為悲觀，預期全年貨量將會減少，整體運費水平有可能只能僅僅補足成本，并預料集團09年總盈利將會下跌。\本報記者 鄭均元 
馬士基班輪運輸業務全年總收入為286.7億元，雖只微增1.1%，不過盈利卻錄得九成增幅，是受惠于上半年及時調高運費。馬士基在業績報告指出，集裝箱海運業務表現較07年改善，主要負面因素是燃油價格上升，不過已通過征收燃油附加費抵償大部分損失。主要航線的貨量在去年第四季明顯減少，令運費急跌，不過由于去年上半年曾調高運費，令有關業務業績最終仍較07年為佳。 
船隊上月運量跌兩成 
安德森指出，旗下集裝箱船隊今年1月的運載貨量同比下跌兩成，巨大跌幅預示全年貨量可能持續減少，集裝箱船運費將因此受壓。他期望貨量減幅能陸續收窄，不過他表明已預料貨量減少和運力增加雙重負面因素影響下，運費水平有可能只能僅僅補足成本。 
馬士基在報告表明：「雖然各船公司已采取各項措施令集裝箱海運市場供求恢復平衡，包括將船只閑置，不過運費預期仍會非常低。」倫敦德魯里海運咨詢機構分析師達曼斯表示，貨量減少令船公司競爭加劇，即使去年運價未受太大沖擊的航線，現時亦已成為船公司爆發減價戰的新戰場，整體運費備受壓力。 
安德森又表示，馬士基現階段未有計劃取消或推遲交付集裝箱新船訂單，他認為依現時對未來需求的預測，加上靈活調配現有的租船合約，即使新船如期交付，仍有信心維持各航線船只的供求平衡。 
A.P.莫勒─馬士基集團去年總收入612.1億元，按年上升19.5%，盈利為34.6億元，微升1.2%。撇除出售船只和鉆探設備的利益后，盈利約為26億元。 
盈利34.6億微升1.2% 
石油和天然氣鉆探業務仍是錄得最高盈利的業務，全年共錄得23.6億元盈利，同比上升45%。不過，今年首2個月的平均原油價格已同比減少55%，馬士基已預期有關業務表現將會稍遜今年。集裝箱碼頭依然穩定增長，總收入上升24%，至31.2億元，盈利上升52%，至1.6億元。油輪業務卻出現倒退，總收入雖然升至53.7億元，升幅達21%，盈利卻倒退29%，至8.8億元。集團在報告中解釋，去年出售油輪和鉆探設備收入減少，加上更新船隊令開支增多，是導致盈利減少的主因。 
另外，惡劣的海運市場環境和丹麥丹斯克銀行（Danske Bank）虧損，集團第四季表現已明顯受到影響，當季錄得800萬元虧損。集團造船與業務全年總收入減少1.2%，至14.9億元，是唯一總收入錄得收縮的業務，全年虧損額達2.2億元，轉盈為虧。 
展望09年表現，馬士基已預期盈利會下降。報告指出，在撇除出售船只和鉆探設備的利益后，盈利亦不會達到08年26億元的水平。在現時全球整體惡劣的經濟環境下，船只和鉆探設備的需求亦會大大減少，意味著馬士基再難以通過出售資產支持收益。報告又指出，全球經濟危機令集團業務前景不明朗，而不明朗因素主要反映在集裝箱船運費、貨量、美元匯價和原油價格上。