3月3日，在京參加兩會的廣東省委書記汪洋、廣東省省長黃華華會見香港特區行政長官曾蔭權，雙方同意將簽訂粵港合作框架協議。曾蔭權會后公布，加快深港機場聯絡線的配套口岸建設，明確表示要在聯絡線深圳段的“前�！痹O立口岸，這也是首次明確了口岸選址。
深港機場可實現優勢互補
據了解，早在去年10月，深港專家組已經完成《深港機場聯絡線前期研究報告》，報告透露，深港機場聯絡線擬定主線路由深圳寶安機場至香港國際機場，經停前海灣站，并設有1條支線，連接將來深圳的新市中心前海，及香港未來新發展區洪水橋，連通港西鐵，全程50公里，中間需開通7公里深港跨境海底隧道。屆時往來深港兩地機場車程可短至20分鐘。
對于機場聯絡線的配套口岸建設，這次特首曾蔭權明確表示，要在聯絡線深圳段的“前�！痹O立口岸，首次明確了口岸選址。而通關模式則傾向沿用兩地兩檢方案，據港府消息人士透露，其中一個考慮方案是仿效現時粵西地區搭船到香港國際機場登機的“借道”形式安排，即未來內地居民可先于“前�！笨诎对O施內做好內地的出境手續，然后便可往香港國際機場登機。
“深圳機場具有內陸航班優勢，香港具有國際航班優勢，通過機場聯絡線實現兩者的優勢互補，這并不存在兩個機場競爭搶客源的可能。”深圳市物流與采購聯合會秘書長鄭艷玲表示。
應統一兩地檢驗模式加速通關
香港中文大學利豐供應鏈管理及物流研究所主任張惠民認為，當前關鍵是要統一粵港兩地的信息基礎設施建設。現在，深港兩地的貨柜車都是兩地兩檢，原因就是內地和香港各有各的驗證技術。如果貨車能在發貨地檢驗完畢，直通關口，就不至于形成關口瓶頸�；蛘撸�貨車出發時，被鎖上電子鎖，通過電腦全程監控，等到達目的地之后再解鎖檢驗。
林錦儀建議，香港要建立聯通內地的公路網、內地要縮短報關時間，簡化報關手續，完善配套設施。與內地鐵路開通直通聯運，簡化過境手續，與內地鐵路網絡接軌。
林錦儀表示，政府要對興建10號碼頭作出決定，可考慮由政府出資興建。由私營機構經營管理，和內地港口合作聯運。而在目前郵輪碼頭計劃上，與珠三角港口合作，發揮香港優點成為亞太區郵輪母港。
林錦儀認為，香港的物流業也無須一味地悲觀，畢竟，內地第三方物流行業尚未成熟，內地物流外包市場仍有發展空間。
對于航空業，香港航空公司代表協會副會長吳祖獻把粵港兩地的航空物流業比作一大塊餅干，其實，只要雙方合作，餅干會越做越大，每一方都吃得飽。比如，利用香港現有優勢、構建區域航空網絡，投資、入股內地機場。香港可以把軟實力，如一流的機場管理技術注入內地機場。又如，香港專注于國際市場，深圳可作為內地旅客飛往世界各地的中轉站。
粵港機場港口亟須重新分工
粵港將成立研究小組，對機場群、港口群明確分工優勢互補，避免無序競爭
3月3日，廣東省委書記汪洋、廣東省省長黃華華會見香港特區行政長官曾蔭權，雙方明確表示粵港將會成立一個研究小組，對粵港機場群、港口群的發展作規劃和定位，以明確分工，優勢互補，避免無秩序發展和惡性競爭。港府新聞發言人表示，大珠三角區擁有全球最繁忙的貨柜港和航空港，粵港雙方若能在《珠三角規劃綱要》的框架下進一步明確分工，優勢互補，必能產生更大的協同效應，創造多贏局面。
物流業求變無序競爭到分工共贏
香港工聯會物流及交通行業委員會總干事林錦儀告訴記者，目前，香港進口額和出口額分別較去年同期下跌了27.1%和21.8%.一時間，香港約3000多間中小物流公司遭受致命打擊，大量職員開始遙遙無期的無薪假期。這是香港物流業從未有過的頹景。
過去數年來，香港物流業一直和深圳鹽田、蛇口、廣州南沙等港口競爭。按約定俗成的分工方式，廣州幾乎壟斷了內貿航線，香港只能和深圳爭奪國際航線。即便如此，有從事物流業的人士批評，高地價拉高了本港處理貨柜的成本，每個貨柜的處理費比內地平均貴上1500元，導致物流業競爭力不斷下降。
至于公路運輸，因為油費、人工費等成本，香港的陸路運輸價格一直高居不下。一從事物流行業的老板嘆息，現在，東莞的貨柜車情愿直接開到深圳鹽田港，只要花費500多元，到香港的路費是1000多元。
港府新聞發言人表示，大珠三角區擁有全球最繁忙的貨柜港和航空港，粵港雙方若能在《珠三角規劃綱要》的框架下進一步明確分工，優勢互補，必能產生更大的協同效應，創造多贏局面。與珠三角地區緊密協作，確保在發展港口和機場方面能夠明確分工，布局合理，優勢互補，以保持香港作為亞洲區內重要港口和民航中心地位。
業界呼聲粵港港口應形成協調機制
就特首曾蔭權在兩會上提出粵港深度合作意見，深圳市物流與采購聯合會秘書長鄭艷玲認為，粵港港口之間已經形成惡性競爭，中央政府必須出面進行統一規劃。
“深圳從1997年開始建設碼頭，在去年困難的經濟環境下，仍保持3000億元的進出口額，但深圳港是定位出口遠洋。而一向以內貿為主的廣州，近年也在南沙建設了出口遠洋的港口，這是經過中央批準興建的，所以在碼頭建設上，國家規劃是存在重復的�！编嵠G玲認為，顯然粵港之間的港口競爭已經進入惡性階段。
面對內地港口的競爭，香港物流業似乎招架不住。香港工聯會日前公布的調查結果顯示，截至今年已有近4000多名香港物流業工人失業，占到全港物流從業者的三成。除金融海嘯的大環境因素外，內地港口的競爭成為香港業界討論的焦點。對此，鄭艷玲并不認同香港人的看法，“上世紀90年代初，香港作為珠三角唯一的轉口貿易港獲得蓬勃發展，但珠三角經過多年發展，必然會建設自己的港口就近轉遠，而且內地港口也具有成本優勢，所以香港應該反思港口的發展思路，不能一味抱怨內地港口分流貨源�！�
鄭艷玲認為，目前珠三角已擁有5大機場、未來有3個發展成千萬箱級的貨柜港，這些設施如果不能協調好，肯定會造成重復建設，資源浪費。這需要政府層面出臺相關的政策進行規劃和引導，“我認為各港口可以共同形成一個協調機制，或建立起聯席會議制度，盡可能避免惡性競爭�！�
粵港基建合作
●粵港將會成立一個研究小組，對粵港機場群、港口群的發展作規劃和定位，以達到明確分工，優勢互補，避免無秩序發展和惡性競爭。
●除繼續推進港珠澳大橋、蓮塘/香園圍口岸規劃等項目外，雙方同意要加快探討推進港深機場聯絡線的建設，并在港深機場聯絡線深圳段的“前海”設立口岸設施。
粵港環保合作
●雙方同意共同制訂持續改善珠三角空氣質量的減排方案，逐步采用優于全國其他地區的空氣質量指標及排放標準以及發展珠三角區域的循環經濟產業，鼓勵開展物料回收、循環再用、轉廢為能。
香港今年爭取完成2010減排目標
將與內地合作制訂2010年以后減排目標
2002年，香港和廣東簽署了“2010減排目標”，以1997年為基準，將珠江三角洲區內4種主要空氣污染物的排放量，在2010年或以前大幅度削減20%至55%.
香港環境局局長邱騰華之前表示，以2007年整年計算，3種污染物，包括氮氧化物、可吸入懸浮粒子及揮發性有機化合物，這3種污染物在2007年已分別減少了20%至50%.這和2010年減排目標，無論在走勢或趨向方面皆符合。
至于香港人最擔心的第四種污染物二氧化硫，它是香港空氣污染的主要來源之一，接近9成的二氧化硫出自發電。昨日，環境局新聞發言人表示，現在香港兩家電力公司正分階段為它們的燃煤發電機組加裝脫硫系統，預計發電行業產生的二氧化硫排放量會在2010年時大幅下降，達到兩地政府訂立的減排目標。
邱騰華說，香港的目標是要在今年爭取達到“2010年減排目標”。同時，也開始為2010年以后訂立新指標。無論如何，必須和內地合作。
粵港促循環經濟創綠色商機
2008年8月，香港和內地簽訂的清潔能源備忘錄實質上給予了香港使用更多清潔能源的機會。備忘錄承諾通過西氣東輸的二線，新建到深圳的天然氣管道以及省內合資新建的液化天然氣輸送站，推動珠江三角洲增大天然氣能源的使用份額。因此，香港有決心通過天然氣發電的比例從28%增加至50%.
昨日，香港環境局新聞發言人回復記者，西氣東輸二線項目東段工程已于今年2月7日動工。西氣東輸二線項目將通過深港支線向香港供氣。兩地企業正積極推進合作，加快推動有關管道接駁至香港的興建工作�，F時預期可于2013年或以前完工，輸送天然氣至港。
邱騰華表示，粵港兩地要研究促進地區性的循環再造產業，共同創造綠色商機；加強粵港企業在資源綜合利用及環保產業的合作和發展，推動企業清潔生產，共同提升區域企業素質的優勢。
粵港環保合作主軸：改善空氣
去年3月，香港特首曾蔭權向廣東省提出《綠色大珠三角地區優質生活圈》的構想。8月5日，粵港合作聯席會議采納，并在以往的合作基礎上，制訂較全面的前瞻性區域環境合作模式，重點是將大珠三角地區建設成低碳、高科技、低污染的優質生活城市群。這意味著未來，改善空氣質素仍是粵港兩地合作的主軸之一。
為提高粵港環保合作的層次，將區域環保事業與國家環保事業銜接，去年12月，粵港同意共同致力爭取把建立“綠色大珠三角地區優質生活圈”工作納入國家“十二五”規劃，提升大珠三角區域整體的競爭力。
那么，建立“綠色大珠三角地區優質生活圈”，香港和廣東如何發揮各自優勢？邱騰華說，香港可以通過引進先進技術，轉介管理經驗及制度，促進環�？蒲�，并結合大珠三角在生產的優勢，將環保結合到兩地的產業結構當中。香港還可協助引進國際認可的各項指標及排放標準，支援珠三角地區的工業進行清潔生產，幫助港資企業升級轉型。