一份公告吸引了深圳各大物流公司的關(guān)注：

　　截至3月5日，如果沒(méi)有業(yè)界反對(duì)的意見(jiàn)，深圳交通局和財(cái)政局將給市內(nèi)20多家物流企業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼，包括國(guó)內(nèi)知名的物流大鱷如廣東招商局物流、騰邦物流等公司也直接受益，據(jù)悉，這筆財(cái)政資助達(dá)到3564萬(wàn)元。

　　而在此之外，招商局物流集團(tuán)有限公司、深圳華運(yùn)國(guó)際物流也獲得100萬(wàn)元財(cái)政資助，命名為“服務(wù)創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)”。

　　錢(qián)，是否來(lái)得太容易了？

　　深圳市交通局物流辦負(fù)責(zé)人趙書(shū)源昨日接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱，與廣東物流振興規(guī)劃配套，深圳市將馬上推進(jìn)包括汽車(chē)南北海運(yùn)、消費(fèi)物流配送等創(chuàng)新型的三大特色物流。而上文提到的這個(gè)補(bǔ)貼項(xiàng)目，實(shí)際上自三年前就開(kāi)始了，更嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，是對(duì)這些企業(yè)去年納稅、運(yùn)營(yíng)情況的綜合考核與獎(jiǎng)勵(lì)。

　　廣東物流業(yè)產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃已付諸實(shí)施。哪些細(xì)則將浮出水面，在操作時(shí)會(huì)面臨哪些新的瓶頸，業(yè)界為之側(cè)目。

　　猜想1

　　應(yīng)急物流 不會(huì)大面積撒網(wǎng)扶持

　　深圳捷星國(guó)際貨運(yùn)公司董事長(zhǎng)包輝遠(yuǎn)給本報(bào)記者講了一個(gè)賺錢(qián)之道：香港一家從事手機(jī)芯片生產(chǎn)的公司，每周需要將手機(jī)芯片發(fā)往蘇州工業(yè)園區(qū)，每次非常緊急，因?yàn)樘K州工業(yè)園里等貨加工。這些手機(jī)芯片很小但很貴重，每次配送的芯片裝滿一個(gè)公文箱，價(jià)值大概300萬(wàn)元。

　　怎么辦？這家公司找到了包輝遠(yuǎn)，由包輝遠(yuǎn)派旗下物流公司快遞員進(jìn)行緊急手提送貨，這位快遞人員拿到芯片箱后打的到深圳機(jī)場(chǎng)，通過(guò)預(yù)先訂好的機(jī)票，前往上海后馬上打的飛奔蘇州工業(yè)園區(qū)。前后不超6小時(shí)。

　　“客戶包往返路費(fèi)，”包輝遠(yuǎn)稱這是個(gè)美差，每趟行程賺上一2000元，這還成了自己?jiǎn)T工的福利———誰(shuí)還沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)，下一次可以輪坐。

　　而這種物流配送，也算應(yīng)急物流針對(duì)企業(yè)較“邪門(mén)”的應(yīng)用方式之一。

　　主流的應(yīng)急物流，是指在非常時(shí)期特殊的物流配送方式。如2008年年初的雪災(zāi)，導(dǎo)致物流運(yùn)輸銳減三成，成本提高300%，去年5月12日的地震后，怎樣將救援物質(zhì)送往災(zāi)區(qū)？單純靠政府求助，支持面顯然不夠。這需要更多的應(yīng)急物流發(fā)揮作用。

　　南方物流企業(yè)集團(tuán)總裁官金仙告訴記者，2008年四川震災(zāi)搶修電信移動(dòng)基站，深圳華為出力出人出錢(qián)，而南方物流作為華為的供應(yīng)商和廣東省物流龍頭企業(yè)，就投入重大兵力�！拔覀兡菚r(shí)候，一次性買(mǎi)了一百多輛車(chē)�！惫俳鹣烧f(shuō)，政府出面大倡應(yīng)急物流，主要是解決非常時(shí)期的窘境。

　　政府會(huì)在這塊上面有多大投入？官金仙說(shuō)，其實(shí)每年的扶持基金都會(huì)根據(jù)特定的項(xiàng)目設(shè)定，會(huì)有一些浮動(dòng)。這些扶持費(fèi)用，不會(huì)是大面積廣撒網(wǎng)，而是要針對(duì)有實(shí)力的物流企業(yè)。她舉例說(shuō)，華為選南方物流，關(guān)鍵也是因?yàn)槟戏轿锪髟趶V東和四川都有物流園區(qū)，可點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地直線配送。

　　企業(yè)信心指數(shù)：★★★

　　猜想2

　　物流園區(qū) 業(yè)務(wù)并不飽和，不能局限于租檔口、停汽車(chē)

　　說(shuō)起物流園，首先想到的是空蕩的廠房式的建筑、繁忙穿梭的起吊小車(chē)。記者發(fā)現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃顯然已經(jīng)觸動(dòng)了各地的神經(jīng)，3月3日，華南首家空港保稅物流中心獲批，南航宣布，由南航廣州白云國(guó)際物流公司申報(bào)的廣州空港保稅物流中心已經(jīng)獲批。廣州空港保稅物流中心是華南地區(qū)第一家空港保稅物流中心，為廣州市十一五重點(diǎn)項(xiàng)目，投資總額逾8億元，核心功能為口岸物流和出口退稅。

　　按《物流業(yè)振興規(guī)劃》，提出推動(dòng)能源、礦產(chǎn)、汽車(chē)、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國(guó)際物流和保稅物流。

　　中外運(yùn)敦豪負(fù)責(zé)人昨日向記者表示，由于目前整個(gè)振興計(jì)劃只公布了框架方案，并且多數(shù)集中在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，因此對(duì)本土物流企業(yè)的幫助更為明顯。DHL作為一家跨國(guó)快遞企業(yè)，希望能夠在物流技術(shù)方面與本土企業(yè)展開(kāi)更多交流�！拔覀冏钕Ｍ�的依然是中國(guó)快遞行業(yè)規(guī)范的建立。”

　　廣州是否還會(huì)大量興建物流園？“我們?cè)趶V州太和這些地方也做了一些實(shí)地調(diào)查———大家都在建物流園，我們當(dāng)然也要重點(diǎn)關(guān)注，但我們發(fā)現(xiàn)這些地方的中小型物流園業(yè)務(wù)根本不飽和�！蹦戏轿锪骺偛霉俳鹣烧f(shuō)。

　　官金仙認(rèn)為，廣東物流園目前最大的弊病，在于沒(méi)有規(guī)范，品類(lèi)很多，有的以租檔口為主，有以的停面包車(chē)接貨為主，由于二三級(jí)城市的地皮租賃不規(guī)范，出現(xiàn)很多重復(fù)建設(shè)�！罢�府要扶持的，肯定是具有技術(shù)含量、規(guī)范性的物流園區(qū)。”官金仙舉例說(shuō)，亞馬遜這種電子商務(wù)大鱷，很早前就已經(jīng)進(jìn)駐南方物流園。

　　現(xiàn)在物流園，關(guān)鍵是要從銷(xiāo)售、終端配送各環(huán)節(jié)上同時(shí)突破，這樣的物流園才有生命力，也是政府扶持的物流園區(qū)類(lèi)型。

　　企業(yè)信心指數(shù)：★★★

　　細(xì)則3

　　城市配送 “城市配送”切不能等同成“同城配送”

　　“沒(méi)有300萬(wàn)元，你們不要做同城配送�！睆V東龍邦快遞老總鄔雙全對(duì)記者說(shuō)。他認(rèn)為，以廣州為例，同城配送最低需要建立15個(gè)左右的基站，一天兩次周轉(zhuǎn)，才能全面覆蓋。否則時(shí)效跟不上，同城配送就變成了常規(guī)物流，失去了核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　鄔雙全解釋稱，城市配送，多指同城配送，比拼的是速度，另外在價(jià)格上面，一直處于低位徘徊，由于同城物流配送競(jìng)爭(zhēng)激烈，各中小物流公司紛紛壓價(jià)，導(dǎo)致利潤(rùn)率極低，如果單純做同城快遞，實(shí)際上生存的空間比較小。

　　通路快遞，這家在廣州攀上淘寶這個(gè)大客戶的同城快遞公司，運(yùn)營(yíng)情況亦并非特別理想，據(jù)通路衛(wèi)經(jīng)理介紹，其在廣州有300多號(hào)人，30多個(gè)分站點(diǎn)，每月為淘寶配送同城貨品，金額約50萬(wàn)元，毛利潤(rùn)可達(dá)10%.

　　“雖然有10%的利潤(rùn)，但是同城快遞高密度的勞動(dòng)力消耗，降低了運(yùn)營(yíng)的配送效率�！庇浾吖浪�，如果這300號(hào)人按人均工資1500元計(jì)算，一月僅工資消耗即達(dá)45萬(wàn)元，這筆驚人的開(kāi)支，將迫使物流企業(yè)在淡季時(shí)大肆裁員。區(qū)區(qū)淘寶業(yè)務(wù)的收入，僅能填充物流公司龐大運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的零頭。

　　在南方物流總裁官金仙看來(lái)，城市配送不能完全等同于“同城配送”，更多的是城際間的配送�！罢f(shuō)到底就是從庫(kù)房到客戶的投送，又稱RDC配送，不管任何行業(yè)，實(shí)現(xiàn)制造商到零售供應(yīng)商之間的產(chǎn)品流通。”

　　賣(mài)豆腐的做配送，豆腐乳、豆腐干和其它豆類(lèi)產(chǎn)品，都在一個(gè)配送中心集中運(yùn)營(yíng)，而非分散式的作坊�！俺鞘信渌鸵�在‘量’上面下功夫，關(guān)鍵就是做好”節(jié)點(diǎn)（即配送中心）“的運(yùn)營(yíng)，這些配送中心實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化的分工。官金仙稱。

　　企業(yè)信心指數(shù)：★★

　　猜想4 大宗商品和農(nóng)村物流 家電廠家的面子，物流公司的后臺(tái)

　　家電下鄉(xiāng)有一個(gè)特別的要求：農(nóng)民訂購(gòu)家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品后，將在家里等貨配送上門(mén)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，這將促使農(nóng)村物流飛速發(fā)展，據(jù)記者獲悉，不少家電廠家早已親自動(dòng)手，全面打通農(nóng)村物流，如TCL稱，公司已經(jīng)包裝了大量的大篷車(chē)，即可送貨下鄉(xiāng)，還能隨時(shí)將大篷車(chē)敞開(kāi)，做成一個(gè)音響展示舞臺(tái)。

　　“對(duì)于我們省龍頭物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些農(nóng)村物流的項(xiàng)目早已經(jīng)實(shí)施。”南方物流官金仙稱，“其實(shí)TCL的大篷車(chē)，就是我們的杰作，物流公司其實(shí)是關(guān)鍵的后臺(tái)之一�！�

　　政府為何將農(nóng)村物流列在重中之重，這與家電下鄉(xiāng)的大趨勢(shì)是完全吻合的。據(jù)了解，農(nóng)村物流最關(guān)鍵之處在于鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鎮(zhèn)與村之間的配送，家電企業(yè)自建物流部門(mén)，不可能全攬下如此強(qiáng)大的物流需求。官金仙解釋稱，其實(shí)做到這一點(diǎn)比較容易，分析8～10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，就近取點(diǎn)，作為節(jié)點(diǎn)來(lái)完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的產(chǎn)品流通。

　　按政府對(duì)下鄉(xiāng)家電的補(bǔ)貼政策，廠家擴(kuò)大銷(xiāo)量后的必然結(jié)果，是配套的物流企業(yè)業(yè)務(wù)量全面突破。此舉將催生部分新型物流企業(yè)。

　　企業(yè)信心指數(shù)：★★★★

　　猜想5 制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展 “跟著制造業(yè)跑，這是必然” 
記者尋訪發(fā)現(xiàn)，東莞石碣、石排等地，是廣東制造業(yè)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖淡了制造企業(yè)的收入，但各式加工企業(yè)仍街頭林立。鄔雙全的龍邦快遞，就在石排一工業(yè)園附近一公里處租了一間500平方米的廠房做倉(cāng)庫(kù)，也算是石排分站點(diǎn)的調(diào)度中心。

　　“跟著廠家走沒(méi)錯(cuò)，石排就以我們的物流配送面鋪得廣，生意還不算那么淡�！饼埌钗锪鬣w雙全說(shuō)。他認(rèn)為，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，是一種趨勢(shì)，物流企業(yè)其實(shí)早已在這些制造企業(yè)間布成一定格局。

　　南方物流官金仙在此頗有感觸，她說(shuō)，“其實(shí)我們每一個(gè)物流園差不多都是傍上制造業(yè)的。這是物流園當(dāng)時(shí)選址考慮的關(guān)鍵性因素。”她舉例說(shuō)，南方物流在惠州的物流園區(qū)，就是為T(mén)CL的電視生產(chǎn)部門(mén)打造的貼身戰(zhàn)，從半成品外地運(yùn)輸，直接投送到車(chē)間，完完全全充當(dāng)了TCL的物流部門(mén)。在中山建立南方物流園，也是以與TCL的空調(diào)企業(yè)建立強(qiáng)勢(shì)合作為前提的�！霸跂|莞，我們也充足地考慮到這一點(diǎn)，不過(guò)那些企業(yè)好像收購(gòu)來(lái)收購(gòu)去，經(jīng)常變動(dòng)�！惫俳鹣烧f(shuō)。

　　企業(yè)信心指數(shù)：★★★

　　猜想6 物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣 “還面臨工商同意開(kāi)業(yè)，稅務(wù)不讓開(kāi)發(fā)票的情況”

　　先說(shuō)說(shuō)物流技術(shù)。如果你運(yùn)輸一頭豬，豬爸爸是誰(shuí)？這個(gè)問(wèn)題看似很難解答。但是，只要你的豬耳朵上貼了RFID（無(wú)線射頻技術(shù)）標(biāo)簽，這頭豬的所有信息就能即時(shí)在關(guān)卡的中心信息平臺(tái)上顯現(xiàn)出來(lái)，包括這頭豬的生日、豬齡、體重、運(yùn)送出發(fā)地和目的地、曾經(jīng)吃過(guò)的飼料品牌。

　　“國(guó)外和香港的物流企業(yè)，很多公司很早前就已經(jīng)用上RFID，RFID是一個(gè)很拗口難懂的字眼。在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有普及，實(shí)際上在某些超市的高端商品上，已經(jīng)開(kāi)始使用這個(gè)信息即時(shí)掃描標(biāo)志。”廣州新比天快遞有限公司副總經(jīng)理陳立介紹，RFID有可能將作為物流未來(lái)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)推廣。

　　“RFID最根本的好處，就是加快物流運(yùn)轉(zhuǎn)速度，提高物流效率�！标惲⒎Q，一貨廂的物品，如果有單獨(dú)的RFID，可以在一秒鐘內(nèi)，在你的信息接受電腦上顯示所有運(yùn)輸物品的信息。如在超市里先了一筐產(chǎn)品，你推車(chē)出門(mén)到收費(fèi)卡時(shí)，只需要一秒鐘，系統(tǒng)就能自動(dòng)計(jì)算出你的商品總價(jià)，而不需要現(xiàn)在這種一件件商品掃描單價(jià)耗費(fèi)時(shí)間�！�

　　成本是物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推廣的最大障礙。據(jù)悉，每件RFID標(biāo)簽的成本在0.5元左右。重復(fù)性使用的可能性不大。

　　“而物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推出很有難度。”南方物流總裁官金仙說(shuō)，現(xiàn)在連門(mén)檻都不好確定，所有的物流公司都在呼吁建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但這其中存在很多矛盾，例如，“假如工商部門(mén)說(shuō)，誰(shuí)都可以開(kāi)業(yè)進(jìn)軍物流，但是稅務(wù)部門(mén)覺(jué)得你條件不夠，不給開(kāi)發(fā)票。這就讓很多中小物流公司很被動(dòng)�！�

　　企業(yè)信心指數(shù)：★★

　　猜想7 物流公共信息平臺(tái) 集體唱衰：設(shè)立容易做事難

　　架一個(gè)簡(jiǎn)單的物流網(wǎng)站？那可能只需要500元�！兑�(guī)劃》中明確提出打造物流公共信息平臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，這一方向，更多將是推進(jìn)物流行業(yè)平臺(tái)、配送交易網(wǎng)站、站點(diǎn)加盟等內(nèi)容。

　　目前，各城市、各區(qū)域均有物流相關(guān)網(wǎng)站，采訪中，各企業(yè)老總均對(duì)此項(xiàng)目推進(jìn)并不看好。匯通物流總裁助理倪根炎說(shuō)，“其實(shí)這些物流公共信息平臺(tái)設(shè)立很容易，但真正能做出實(shí)事的很少。很多都流于表面形式。”

　　如果這一公共信息平臺(tái)，能夠做到投融資服務(wù)，受追捧的程度就完全不一樣。

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，現(xiàn)金就是生命。但國(guó)際貿(mào)易的傳統(tǒng)結(jié)算模式中，多數(shù)企業(yè)是以出口為導(dǎo)向的買(mǎi)方市場(chǎng)，采用FOB的交易條件，即貨物從裝運(yùn)港發(fā)運(yùn)出去后就屬于買(mǎi)方，收款成為供應(yīng)商的一大難題。這令中國(guó)中小企業(yè)陷入了“不接單等死，接單找死”的尷尬境地。

　　汕頭一位從事玩具貿(mào)易的陳先生告訴記者，海外買(mǎi)方通常要求他們做賒賬交易，特別是大型連鎖超市，貨物從離港到收到貨款至少要60天時(shí)間。而在圣誕節(jié)前期，中國(guó)的供應(yīng)商、出口商甚至要在三個(gè)月之內(nèi)將價(jià)值成百上千萬(wàn)美元的圣誕節(jié)貨品放在美國(guó)買(mǎi)家指定的貨艙。貨品從中國(guó)送到美國(guó)的貨艙，約需一個(gè)月時(shí)間，第一批貨的資金四個(gè)月后才能入賬。

　　為了緩解資金壓力，與陳先生類(lèi)似的很多中小企業(yè)不得不到銀行申請(qǐng)貸款或倉(cāng)單質(zhì)押。但對(duì)于原本就沒(méi)有太多可供抵押物的中小企業(yè)而言，這樣的申請(qǐng)談何容易。

　　而解決資金流問(wèn)題，正是現(xiàn)代物流中最為專(zhuān)業(yè)和高端的環(huán)節(jié)。UPS融資香港有限公司上海代表處經(jīng)理蔡宗杰介紹說(shuō)，如果有物流金融方案的幫助，出口企業(yè)便可以他們的產(chǎn)品或庫(kù)存作為擔(dān)保，從銀行方面獲得貸款作為運(yùn)營(yíng)資本，不同程度地縮短賬款到賬日期。而對(duì)于合作銀行來(lái)說(shuō)，由于企業(yè)的庫(kù)存和貨物流動(dòng)均由第三方物流企業(yè)直接管理，可實(shí)時(shí)掌握貨物情況，便彌補(bǔ)了銀行監(jiān)管的不足，令貸款發(fā)放的風(fēng)險(xiǎn)降低。

　　據(jù)了解，雖然國(guó)內(nèi)諸多物流企業(yè)均對(duì)這片“藍(lán)�！迸d趣濃厚，但由于其資本和技術(shù)要求高，真正能夠開(kāi)展此類(lèi)業(yè)務(wù)的只有外運(yùn)集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)等大型物流企業(yè)和外資物流企業(yè)。蔡宗杰透露稱，今年前兩個(gè)月UPS物流金融部門(mén)接到的此類(lèi)查詢或業(yè)務(wù)需求，比2008年同期增長(zhǎng)了約一倍。

　　企業(yè)信心指數(shù)：★

　　■視點(diǎn)

　　深圳交通局物流辦負(fù)責(zé)人趙書(shū)源：

　　深圳出手三大特色物流

　　●從海道進(jìn)攻汽車(chē)運(yùn)輸

　　趙書(shū)源將這個(gè)新的特色物流稱為汽車(chē)滾裝物流，他說(shuō)，華南區(qū)是全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)重地，如何將北方汽車(chē)與南方汽車(chē)調(diào)換運(yùn)輸？一直以來(lái)，京珠高速是主干線，而深圳將推出的汽車(chē)滾裝物流，將是走的海道———由輪船從海上運(yùn)輸，如天津一汽的車(chē)輛，走海上運(yùn)送至深圳，再由深圳配送至華南區(qū)域。

　　●開(kāi)辟“冷”通道，配送紅酒、冷凍食品類(lèi)

　　“物流業(yè)的普通倉(cāng)已經(jīng)出現(xiàn)業(yè)務(wù)飽和，深圳必須在物流業(yè)上開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域�！壁w書(shū)源稱，深圳將重點(diǎn)進(jìn)攻冷鏈物流，這個(gè)“冷”字，除了是指“冷凍”，也有“冷門(mén)”的意思。如藥品、紅酒、冷藏食品等商品的配送。

　　●打造消費(fèi)物流

　　“華強(qiáng)北那塊的電子商圈你應(yīng)該知道，天天堵，車(chē)塞在那里出不來(lái)�！壁w書(shū)源說(shuō)，深圳特色物流的第三個(gè)重頭戲，就是要建立消費(fèi)品配送中心，為大型的商貿(mào)企業(yè)配送商品貨物。據(jù)悉，深圳相關(guān)部門(mén)已經(jīng)在寶安附近的固戍選址，建立大型的消費(fèi)品配送中心。

　　■業(yè)界說(shuō)法

　　龍邦物流總經(jīng)理鄔雙全 振興規(guī)劃對(duì)快遞公司影響不大

　　龍邦物流老總鄔雙全認(rèn)為，物流振興規(guī)劃對(duì)快遞行業(yè)影響不大。但是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送這一塊會(huì)帶來(lái)更多的利好。而對(duì)于那些業(yè)績(jī)比較差的公司來(lái)說(shuō)，幫助也會(huì)很大。

　　去年以來(lái)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都面臨經(jīng)營(yíng)困難，在這樣的連鎖反應(yīng)之下，一些物流公司拿不到訂單，受到的影響比較大。所以振興規(guī)劃的出臺(tái)對(duì)他們來(lái)說(shuō)是有積極影響的。而快遞公司由于涉及面不夠物流公司廣，所以能夠惠及的地方不多。

　　城市配送要向臺(tái)灣學(xué)習(xí)

　　說(shuō)到城市配送這個(gè)話題，他認(rèn)為國(guó)內(nèi)的城市配送有待完善，服務(wù)點(diǎn)還主要集中在大中城市，在一些小城鎮(zhèn)和農(nóng)村的觸及度不理想。“而臺(tái)灣不同，他們非常完善，基本上到達(dá)每個(gè)角落。比如說(shuō)在一個(gè)小區(qū)里面，你在家里打電話要一個(gè)方便面，他們物流公司就立刻送上門(mén)來(lái)。這是限時(shí)的呀，如果客戶等久了，不會(huì)要你這個(gè)服務(wù)的�？梢哉f(shuō)，臺(tái)灣基本上在很多地方都有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的配送中心，普及度這么高，怎么會(huì)做不好呢？所以，大陸的城市配送還要向臺(tái)灣學(xué)習(xí)。”

　　順豐不錯(cuò)，他們的標(biāo)準(zhǔn)是死的

　　對(duì)于物流振興規(guī)劃里提出的“建立物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣”，他表示，物流業(yè)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。主要是根據(jù)每個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況來(lái)制定。在這么多家快遞公司中，他首推順豐物流公司�！霸谏习偌夜�司中，順豐做得不錯(cuò)。他們的標(biāo)準(zhǔn)是死的，效率很高�！�。而說(shuō)到龍邦的情況，他稱，珠三角地區(qū)則當(dāng)天可到達(dá)。外省的話，分兩種情況，汽運(yùn)和空運(yùn)。汽運(yùn)的成本比較低，才幾毛錢(qián)一公斤；而空運(yùn)要幾塊錢(qián)一公斤。所以費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是適時(shí)而定的。

　　政府要允許專(zhuān)用快遞車(chē)

　　“政府在物流的監(jiān)管這個(gè)方面存在一個(gè)漏洞，就像我剛才講的沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，全靠行業(yè)自律是不夠的，所以，希望政府接下來(lái)能夠加強(qiáng)這方面的工作�！�

　　物流也好，快遞也好，制約最大的就是高成本的運(yùn)作。目前的形勢(shì)是，珠三角地區(qū)不少城市“禁摩”，無(wú)形中有增加了運(yùn)營(yíng)成本了。我統(tǒng)計(jì)過(guò)一個(gè)數(shù)字，面包車(chē)的成本是摩托車(chē)成本的四倍。如果政府允許物流快遞公司使用專(zhuān)用的快遞車(chē)，不一定是摩托車(chē)，只要能夠降低成本都可以。

　　目前，多數(shù)快遞公司是將金杯這樣的面包車(chē)改裝，取掉座位裝貨，在運(yùn)送貨物時(shí)往往被交管局罰款。如果這方面的政策能放寬，對(duì)物流快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，真的是利好。