□博主星辰急便
編者按 這篇博客的文章用很清晰的賬目說明了兩個(gè)并不復(fù)雜的道理：一是物流外包是可以為企業(yè)降
低成本的，另一個(gè)是現(xiàn)在的物流企業(yè)有能力提供這種外包服務(wù)。但是從文中我們卻又實(shí)實(shí)在在地看到：重慶移動仍然在按原有的方式進(jìn)行高成本、低效率的物流運(yùn)作。而事實(shí)上，類似 “重慶移動”這樣的企業(yè)在中國決不在少數(shù)。這些企業(yè)或者出于習(xí)慣、出于放心，甚至只是為了增設(shè)某些就業(yè)崗位，而對更加低成本、高效率的社會化物流服務(wù)關(guān)上了大門。博主最后將改變這種現(xiàn)狀的希望寄托于國家的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，這當(dāng)中或者更透露出當(dāng)前物流企業(yè)的無奈：推動企業(yè)物流外包的力量，更多的不是來自于市場，而是來自更為復(fù)雜的行政領(lǐng)域。從這個(gè)角度來看，中國物流市場的成熟，還有很長的一段路要走。
    因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，我有幸給中國移動通信集團(tuán)重慶公司 （以下簡稱 “移動”）的物流提供服務(wù)。以下是我的親身經(jīng)歷。
    移動的公司構(gòu)架在垂直上大體是，重慶總公司，各個(gè)區(qū)縣分公司（包括主城區(qū)和遠(yuǎn)郊縣），然后是各個(gè)營業(yè)廳以及加盟店。
    首先，移動設(shè)立了一個(gè)部門——物流中心，有自己的倉庫，物流中心的指令源自市場部。目前的流程是，所有的物資 （包括手機(jī)、卡、資料、移動的贊助商提供的一切產(chǎn)品等）都是運(yùn)用汽車運(yùn)輸 （物流班車）。重慶移動規(guī)定：每個(gè)遠(yuǎn)郊縣的分公司每個(gè)星期正常工作日到達(dá)2次物流班車（這是不會改變的，即使沒有人和物資，也要去分公司回收財(cái)務(wù)票據(jù)和工程票據(jù)），遠(yuǎn)郊縣車輛統(tǒng)一的是五十鈴輕卡廂式貨車，核定載重1.25噸。主城區(qū)的車型沒有統(tǒng)一，但是主城區(qū)的車型要求在每個(gè)星期的正常工作日里都按照固定路線用汽車運(yùn)輸物資到各個(gè)營業(yè)廳或營業(yè)點(diǎn)。
    舉一個(gè)例子，遠(yuǎn)郊縣具體的線路為：
    A車：重慶-云陽-奉節(jié)-巫山-重慶（周日出發(fā)周三返回），周四走重慶-巴南-綦江-萬盛-南川-重慶 （當(dāng)天返回）；B車：重慶-云陽-奉節(jié)-巫山-重慶 （周三出發(fā)周六返回），周一走重慶-巴南-綦江-萬盛-南川-重慶 （當(dāng)天返回），每輛車設(shè)有駕駛員一名、配送人員一名，物流班車返回時(shí)全部是空車。經(jīng)常發(fā)生事情是：比如A車周日出發(fā)，車上只有幾件卡 （重量和體積都非常小，但價(jià)值很高）、幾件手機(jī)、資料等，但車輛是必須要出去的。但到了B車要出去的時(shí)候也許有很多貨物，物流班車根本裝不下。這個(gè)時(shí)候，物流中心的辦法是外租車，價(jià)格很貴。
    現(xiàn)在把每輛車每個(gè)月的開支大體交代如下：
    1.重慶-巫山單邊費(fèi)用：路橋費(fèi)用468元，油費(fèi)按照每百公里12升計(jì)算 （650公里左右）大約需要77升柴油，按照市場價(jià)每升4.8元計(jì)算，大約需要370元，一個(gè)往返合計(jì)：1208元。駕駛員和配送員每人每天吃飯和住宿補(bǔ)貼100元 （第四天返回不算），一共600元。該項(xiàng)總共支出1808元。
    2.重慶-南川線全程299公里大約180元，路橋費(fèi)用80元，補(bǔ)貼40元 （當(dāng)天返回只有每個(gè)人20元的生活補(bǔ)貼），總共需要支出300元。
    這還不包括外租車和車輛的維修費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用等，還要加上駕駛?cè)藛T和配送人員的工資合計(jì)每個(gè)月3800元以上。也就是說這輛車每個(gè)月的固定開支是：2108×4+3800=12232元。如果還要加上外租車、車輛的成本、維修費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用等，開支將更加龐大。
    我想，在任何一個(gè)民營企業(yè)都不會選擇這種方式！
    為什么移動要選擇這樣的方式？我能想到的答案是：移動是社會現(xiàn)代化的信息產(chǎn)業(yè)支柱，非常重要，所以要這樣保證物流的暢通和安全……
    但作為一個(gè)專業(yè)的物流從業(yè)人員我是不同意這樣的觀點(diǎn)的。反過來，也能看出中國國內(nèi)還沒有哪一家專業(yè)的物流服務(wù)商能讓企業(yè)絕對放心，同時(shí)也說明了中國國有企業(yè)的呆板，沒有適應(yīng)時(shí)代發(fā)展。
    要實(shí)現(xiàn)以上要滿足以下幾點(diǎn)：
    一、國有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)變觀念，物流業(yè)務(wù)外包。
    二、國內(nèi)物流業(yè)的專業(yè)服務(wù)商標(biāo)準(zhǔn)高。
    三、專業(yè)的物流人才。
    綜上所述，國務(wù)院出臺物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃是合理的也是值得期待的！
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