□方田
    趙本山小品 《不差錢》其實說明了兩個道理：其一， “不差錢”是吃什么不重要，到什么酒店吃飯才重要；而如果 “差錢”了，則只好與服務員串通起來唱戲了。其二，比 “不差錢”更重要的是只要有一個 “姓畢的姥爺”，就都能上 “星光大道”。用這兩者來形容當下物流業與制造業的 “產業聯動現象”，似乎有些異曲同工之處。
    一年之前，在制造業風光無限之時，中國制造暢銷全球，“不差錢”們似乎也就從來“不差物流”。然而自上演國際金融危機以后，制造業與物流業在危機關頭，原本“不差錢”，如今成為處處都“差錢”了。這時，好像制造業與物流業聯動的作用就突顯出來了，似乎只有“產業聯動”，才是幫制造業降低成本提高效益，雙贏多贏的“共渡危機”模式。
    最近，國家出臺的《物流業調整和振興規劃》已經明確，將鼓勵制造業與商貿企業剝離或外包物流，從而釋放需求，促進物流企業與生產、商貿企業互動發展。第三方物流企業應該抓住機遇、苦練內功，在從促進物流產業自身發展的同時，也應攜手制造業，實現物流產業乃至整個國民經濟的持續健康發展。
    其實，制造業與物流業“兩業”聯動已不是新鮮話題。但今日落實市場行為中，似乎依然步伐遲緩。據調查顯示，從原材料到產成品，中國一般商品加工制造時間不超過10%，而90%以上的時間處于倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等物流環節。物流已經成為制造產業鏈上不可或缺的一環。所以我們說“不差物流”，其實說的是怕企業“差物流”——物流業沒有做好基本功課，制造業也就可能“不上你的菜”了。可見，要想使制造業能夠更好的發展，對制造業提供服務，物流業需做得更細，要使每個物流環節都能流暢的服務于制造業。
    從行業來分析，制造業分離外包物流業務的行業已從前幾年的家電、電子、快速消費品等企業向鋼鐵、建材、汽車等上游企業延伸。但是，目前我國制造業物流仍存在諸多發展的薄弱環節。一方面，制造企業的物流需求分散在各個部門和企業，沒有轉化為社會化的需求，物流運作成本高、效率低；另一方面，由于社會化需求不足，專業化物流的發展受到制約，適應制造企業需要的物流服務能力不高。所以，為了趕上“產業聯動”這個時髦的“星光大道”，許多“不差物流”的企業，紛紛請出“姓畢的姥爺”來。
    于是，這一陣子，我們似乎也看到了這樣的現象，其一是“產業聯動論壇”遍地開花結果，許多大型物流業與制造業也是“吃什么不重要，上最貴的餐廳才重要”。許多傳統物流企業，身上還帶著“農耕時代血統”與“傳統運輸裝備”就登上了產業聯動大車；許多制造業同樣噱頭，究竟要將哪些業務“聯動”或“外包”已不重要，重要的是先簽下龍頭企業、拿下本地最大的物流企業。而這些所謂“聯動”的背后，總是或多或少能看到些“姓畢的姥爺”的影子，顯然政府主管部門總是樂見其成的。
    當然，也有的制造企業不愿“產業聯動”，而是堅持自己自營物流，原因顯然就是“不差錢”。首先，即使企業將物流全部外包出去，還是要有專門的物流管理部門。其次，企業受“肥水不流外人田”的管理思維影響，物流業也是許多制造業的核心，最后我國相關法規還不完善。有報道稱，制造業自營物流可以更多抵稅政策，而如果“物流外包”則反而部分增加成本。所以制造業知道物流外包的許多好處，懂得自營物流的高固定成本與內耗，但自營物流還是制造業的主流。目前制造業物流的發展還存在不少問題，制造業物流外包比例還比較低。另外，目前中國的供應鏈由制造商主宰，制造商過分強調博弈，較少考慮雙贏或多贏，供應鏈難以協同。
    國內制造業與物流業缺乏聯動，使得制造業的物流需求得不到滿足，而物流業也因為社會化需求不足而發展緩慢。要實現制造企業物流完全社會化，使國內物流業與制造業實現有效的融合，除了企業和物流企業加強聯動外，相關的政府部門也要及時調整阻礙制造業與物流業聯動發展的既有政策，打破地區封鎖，創造寬松環境，實實在在地營造“不差物流”的“產業聯動”。
    制造業與物流業之間的產業聯動，是不是“不差錢”也就“不差物流”？是不是也要有個“姓畢的姥爺”，才能真正登上“產業聯動”的“星光大道”？這才是制造業與物流業的產業聯動中“不差物流”的命門所在。而制造業與物流業產業聯動的最終目的卻正是 “不差物流”。