□方田
    趙本山小品 《不差錢》其實說明了兩個道理：其一， “不差錢”是吃什么不重要，到什么酒店吃飯才重要；而如果 “差錢”了，則只好與服務(wù)員串通起來唱戲了。其二，比 “不差錢”更重要的是只要有一個 “姓畢的姥爺”，就都能上 “星光大道”。用這兩者來形容當(dāng)下物流業(yè)與制造業(yè)的 “產(chǎn)業(yè)聯(lián)動現(xiàn)象”，似乎有些異曲同工之處。
    一年之前，在制造業(yè)風(fēng)光無限之時，中國制造暢銷全球，“不差錢”們似乎也就從來“不差物流”。然而自上演國際金融危機(jī)以后，制造業(yè)與物流業(yè)在危機(jī)關(guān)頭，原本“不差錢”，如今成為處處都“差錢”了。這時，好像制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的作用就突顯出來了，似乎只有“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動”，才是幫制造業(yè)降低成本提高效益，雙贏多贏的“共渡危機(jī)”模式。
    最近，國家出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》已經(jīng)明確，將鼓勵制造業(yè)與商貿(mào)企業(yè)剝離或外包物流，從而釋放需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展。第三方物流企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇、苦練內(nèi)功，在從促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的同時，也應(yīng)攜手制造業(yè)，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。
    其實，制造業(yè)與物流業(yè)“兩業(yè)”聯(lián)動已不是新鮮話題。但今日落實市場行為中，似乎依然步伐遲緩。據(jù)調(diào)查顯示，從原材料到產(chǎn)成品，中國一般商品加工制造時間不超過10%，而90%以上的時間處于倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)。物流已經(jīng)成為制造產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的一環(huán)。所以我們說“不差物流”，其實說的是怕企業(yè)“差物流”——物流業(yè)沒有做好基本功課，制造業(yè)也就可能“不上你的菜”了。可見，要想使制造業(yè)能夠更好的發(fā)展，對制造業(yè)提供服務(wù)，物流業(yè)需做得更細(xì)，要使每個物流環(huán)節(jié)都能流暢的服務(wù)于制造業(yè)。
    從行業(yè)來分析，制造業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)的行業(yè)已從前幾年的家電、電子、快速消費(fèi)品等企業(yè)向鋼鐵、建材、汽車等上游企業(yè)延伸。但是，目前我國制造業(yè)物流仍存在諸多發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。一方面，制造企業(yè)的物流需求分散在各個部門和企業(yè)，沒有轉(zhuǎn)化為社會化的需求，物流運(yùn)作成本高、效率低；另一方面，由于社會化需求不足，專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應(yīng)制造企業(yè)需要的物流服務(wù)能力不高。所以，為了趕上“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動”這個時髦的“星光大道”，許多“不差物流”的企業(yè)，紛紛請出“姓畢的姥爺”來。
    于是，這一陣子，我們似乎也看到了這樣的現(xiàn)象，其一是“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動論壇”遍地開花結(jié)果，許多大型物流業(yè)與制造業(yè)也是“吃什么不重要，上最貴的餐廳才重要”。許多傳統(tǒng)物流企業(yè)，身上還帶著“農(nóng)耕時代血統(tǒng)”與“傳統(tǒng)運(yùn)輸裝備”就登上了產(chǎn)業(yè)聯(lián)動大車；許多制造業(yè)同樣噱頭，究竟要將哪些業(yè)務(wù)“聯(lián)動”或“外包”已不重要，重要的是先簽下龍頭企業(yè)、拿下本地最大的物流企業(yè)。而這些所謂“聯(lián)動”的背后，總是或多或少能看到些“姓畢的姥爺”的影子，顯然政府主管部門總是樂見其成的。
    當(dāng)然，也有的制造企業(yè)不愿“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動”，而是堅持自己自營物流，原因顯然就是“不差錢”。首先，即使企業(yè)將物流全部外包出去，還是要有專門的物流管理部門。其次，企業(yè)受“肥水不流外人田”的管理思維影響，物流業(yè)也是許多制造業(yè)的核心，最后我國相關(guān)法規(guī)還不完善。有報道稱，制造業(yè)自營物流可以更多抵稅政策，而如果“物流外包”則反而部分增加成本。所以制造業(yè)知道物流外包的許多好處，懂得自營物流的高固定成本與內(nèi)耗，但自營物流還是制造業(yè)的主流。目前制造業(yè)物流的發(fā)展還存在不少問題，制造業(yè)物流外包比例還比較低。另外，目前中國的供應(yīng)鏈由制造商主宰，制造商過分強(qiáng)調(diào)博弈，較少考慮雙贏或多贏，供應(yīng)鏈難以協(xié)同。
    國內(nèi)制造業(yè)與物流業(yè)缺乏聯(lián)動，使得制造業(yè)的物流需求得不到滿足，而物流業(yè)也因為社會化需求不足而發(fā)展緩慢。要實現(xiàn)制造企業(yè)物流完全社會化，使國內(nèi)物流業(yè)與制造業(yè)實現(xiàn)有效的融合，除了企業(yè)和物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)動外，相關(guān)的政府部門也要及時調(diào)整阻礙制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的既有政策，打破地區(qū)封鎖，創(chuàng)造寬松環(huán)境，實實在在地營造“不差物流”的“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動”。
    制造業(yè)與物流業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，是不是“不差錢”也就“不差物流”？是不是也要有個“姓畢的姥爺”，才能真正登上“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動”的“星光大道”？這才是制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動中“不差物流”的命門所在。而制造業(yè)與物流業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的最終目的卻正是 “不差物流”。