泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）的船公司成員近日宣布，不會讓運價在2009和2010兩年期間再跌至去年冬天淡季在主要現貨市場上出現的零盈利、虧損的水平。

除了終止上述這類短期零盈利的運價外，該組織成員還表示要確保繼續推動在去年和今年已簽訂的合同中有關提高收取燃油附加費上限方面所取得的進展。

該組織14家成員公司的總裁在最近舉行的東京會議上共同表達一致意愿：在今年6月底之前，通過終止在過去4、5個月所徵收的短期運價以避免現有運價結構再次出現下降的變動趨勢。

TSA主席RonaldWiddows表示，盡管TSA成員早前曾試圖終止徵收零盈利運價，但是船公司所采取的措施不僅沒有抑制市場的波動，反而加劇了許多貨運航線的運價下跌，特別在現貨市場上表現尤為嚴重。在一小部分新合同中還存在零盈利運價條款，業界同行如果不迅速采取措施應對即將開始的新一輪合同談判，并重新制定出能繼續支撐航運業發展的運價，業界將必面臨嚴重的損失。組織成員能否獨立經得起市場的挑戰，結果將顯而易見。

穩定航線市場的第一步需要班輪公司獨立、非約束性地在6月底之前停止徵收已下調的短期及現貨航線的運價。第二步需要船公司爭取在今年和明年在新簽訂的合同中把運價定在每個40柜500至600美元之間，要高於最近幾個月運價下跌的水平。

此外，為爭取更多有利的核心運價，船公司總裁們一致堅信會繼續努力簽訂更多包含浮動燃油價格總額和內陸燃油成本補償條款的合同。

TSA執行總裁BrianConrad表示，泛太平洋航線上所涉及的承運人都正在盡最大努力應對當前與業內緊密相關的貨運需求形勢，貨運各方共同商討如何在目前極其困難的環境下各盡其責。雖然大多船公司在去年和今年都經歷過運價下降的厄運，但是為了使航運市場健康運轉，貨主們也需要理解運價須上調至合理的水平的必要性。

Conrad還補充，船公司目前的燃眉之急是尋求經濟生存以免於破產，而不是搶奪市場份額。把價位至少定在500至600美元，高於目前市場下跌的行價，是業內努力為避免發生潛在災變性事件所迫切采取的首要措施。船公司也開始發現顧客會擔憂現行低運價長期存在而給服務造成影響。

TSA的船公司成員有：美國總統輪船、現代商船、川崎汽船、中海集運、地中海航運、達飛航運、中遠集運、日本郵船、長榮、東方海外、韓進、陽明海運、赫伯羅特、以星綜合航運等公司。