過去半年有關全球油輪市場大幅度萎縮，訂造單不斷減少，甚至斷言2009年石油需求量下滑等輿論甚囂塵上，令業內人士恐慌不已。美國邁克奎林咨詢服務公司近日在《航運和貿易新聞》發表報告中指出，其實2009年年初的全球油輪市場仍然被看好，市場的關鍵因素——全球石油供應鏈運轉態勢仍然十分強勁，必須全面縱深地觀察全球石油供應鏈總體，不能偏面地僅僅根據訂造單減少、船隊運力需求萎縮、運力利用率不足或者租金降低來估算全球油輪市場態勢。

2008年年底全球油輪船隊運力與上年同比確有30 - 35艘超大型油輪（VLCC）處于停航或儲備狀態，其它類型油輪也有不同艘數下崗。1月份，中東至日本的VLCC期租費率與上年同比下跌60%，滑到約280000美元/日。上述油輪市場態勢起因是多方面的，其中包括：2008年出現石油市場價格飆升，導致全球集裝箱班輪、干散貨船、油輪等減速航行節能減排，降低成本，燃料油需求大減，反過來又促使油輪運力需求量降低，這就是發生在全球石油或者燃油供應鏈上的所謂遞減效應，其結果就是直接導致本來飆升和居高不下的石價的跌落。還有石油供應鏈的始發港口或終端港口基礎設施出現擁塞，供應鏈如期運營出現不穩。

德魯里航運咨詢于2009年年初指出，從2008年8月1日以來，全球至少有30艘油輪訂造單被取消，可以肯定的是有29艘油輪訂造單被取消在亞洲地區船廠，其中4艘是VLCC，10艘是蘇伊士型油輪。但是，中東地區造船廠已經接到的80余艘正在建造的VLCC沒有一艘訂造單被撤銷，將繼續建造，凡是日程上有安排的即將竣工的新船一定會如期在2012年年底前交船。沙特阿拉伯國家運輸公司是當今全球重量級船東，其高級經理人表示，從長遠來看，油輪市場前景無需多慮，機遇多的是，目前毫無必要取消訂單，重要的是可持續發展。估計到2011年年底，該公司油輪船隊將擁有50艘VLCC和其它系列散裝貨輪。中東地區的其它國家和油輪公司船隊，如海灣能源海運、海灣航運控股、伊朗國家油輪公司等均制定長期油輪船隊發展規劃，因此幾乎沒有一家在這次全球經濟大海嘯中取消其訂單。

綜上所述，美國邁克奎林咨詢服務公司油輪市場最新動態分析師驚訝地發現，隨著從貿易航線大批下崗或被限制，船型小得多、容易進港靠碼頭的的8萬-12萬載重噸的阿芙拉型、巴拿馬型、靈便型和通用型油輪竟然增加艘數投入航線。這些小型油輪很少受到港口油碼頭擁塞的影響，船期比較穩定，尤其是在美國東部和南部港口。根據聯合船舶經紀人提供的數據，盡管有部分造船訂單被撤銷，2012年年底前全球仍將有258艘VLCC問世，也就是說，到2012年年底全世界VLCC運力將增長50%。

從2008年12月下旬以來， VLCC現貨市場逐步走向穩定，因為VLCC本身就是一個浮在海面的大油庫，不少國家石油公司紛紛將超大型或超級油輪的一部分作為浮動油庫使用。來自全球油輪公司航次調度和航運成交等資料表明，2009年年初至少有35艘VLCC被承包儲存原油。據油輪市場經紀人和船東們估計，2009年年初至少有8000萬噸原油被儲存，或者正在運輸途中，準備送到�？吭谀康牡氐腣LCC和蘇伊士型油輪予以儲存。這個發現讓人們看到了當前全球油輪市場還有曙光。尤其是全球許多港口油碼頭泊位擁塞現象一時難以緩和，將擴大消耗一部分油輪運力，盡管2009年必將有一部分需要繼續待崗休閑，但油輪運力過剩將有所減緩。