港口貨物吞吐量是整體經濟重要的先行指標，今年一季度，我國主要港口貨物吞吐量逐月企穩回升，顯示擴大內需政策效果顯現。  　　秦皇島港是我國“北煤南運”的主通道，金融危機爆發之后，壓港煤炭曾經逼近900萬噸的極限，然而現在的情況卻已經悄然逆轉。秦皇島港調度人員告訴記者，3月份港口的煤炭發送量比2月份大幅度增長了45.2%，久違了的“船等煤”現象重新出現，壓港煤炭已經下降到不足500萬噸。 
　　與煤炭一樣需求量回升的還有鐵礦石，在天津港礦石碼頭，幾乎每兩天就有一艘20萬噸級的礦石船舶靠港作業。與此同時，作為華北鋼鐵的主要外運港，天津港開足馬力向華東、華南地區發運螺紋鋼、H型鋼等建筑鋼材，裝運量已經恢復到每天10萬噸以上。隨著國家振興經濟政策的逐步見效，擴大內需的成果清晰地寫在了天津港的成績單上。 
　　今年一季度，在國內貿易的拉動下，山東三個億噸級大港——青島港、煙臺港、日照港以及東北地區主要港口大連港、營口港都實現了同比的正增長。而以外貿集裝箱為主的上海港、深圳港、寧波港等港口相比之下則表現稍弱，但也出現了企穩回升的苗頭。其中，上海港集裝箱3月份的吞吐量達到了218萬標準箱，同比下降10%，而1、2月集裝箱吞吐量同比下滑的幅度都在15%以上。寧波港3月份的吞吐量達到83萬標箱，比上個月反彈了37.8%。 
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　　海南洋浦港原油吞吐量突破2500萬噸 
　　昨天，隨著新加坡籍31萬噸巨型油輪“華山”號卸載完最后一滴原油，緩緩駛離洋浦港，洋浦港的原油吞吐量首次突破2500萬噸。據洋浦海事局副局長吳育耀介紹，洋浦港2009年一季度的原油吞吐量沒有受到全球金融危機的影響，反而逆勢上揚，與去年同期相比增長了8%。