業內預計國家或會根據二季度車市表現再出扶持政策。 
一季度國內汽車銷量雙增長的成績還沒讓人高興太久，來自中國汽車工業協會的另一組數據著實令人憂心
。 
早報記者昨天從中國汽車工業協會獲悉，今年前兩個月國內汽車行業利潤同比下降達50%，19家重點企業
集團的利潤降幅更高達59%。 
專家認為，救市政策帶來的低利潤小排量車的銷量增長，將使國內汽車業呈現“增產不增收”的現象。 
19家重點車企利潤狂降 
1-2月，我國汽車產銷146.49萬輛和156.36萬輛，產量同比下降1.16%，但銷量增長2.70%。到一季度結
，國內汽車銷量累計更是達到267.88萬輛，同比增長了3.88%，在全球汽車業低迷之際可謂一枝獨秀。 
然而，中國汽車工業協會最新出爐的汽車行業經濟效益的統計，使中國汽車業超越美國成全球最大車市的
喜悅一掃而光。 
統計顯示，1-2月我國規模以上汽車企業主營業務收入為3204.13億元，同比下降9.42%；利潤總額為98.79
億元，同比下降50%；19家重點企業集團的利潤降幅更高達59%，下降了66億元。其中，只有慶鈴、比亞迪
、吉利和北汽同比出現了增長，上汽、東風、奇瑞、廣汽同比出現了38%～54%的負增長，一汽、南方汽車
、哈飛、重汽和宇通的負增長高達65%～95%，而華晨、江淮、金龍、陜汽則由去年同期的贏利轉為虧損，
東南和昌河則依然虧損。 
“這是因為在前兩個月的增長中，低排量轎車和微型客車所占比重過大，而這部分車型單車利潤較低�！�
中國汽車工業協會助理秘書長朱一平告訴早報記者，小排量車購置稅減半、汽車下鄉等一系列政策的出臺
對車市的拉動很大，但拉動的是小排量轎車和微型客貨車的銷量，大排量轎車、商用車的產銷量都沒有變
化。
高利潤大排量車普跌
中國汽車工業協會提供數據顯示，一季度拉動汽車銷售增長貢獻度最大的三個車型分別是交叉型乘用車、
貨車和轎車，其中轎車銷量增長3.01%；以小排量微型客車為主的交叉型乘用車同比增長34.78%；貨車同
比增長11.22%。其中主力車型轎車的增長主要來自于1.6L及以下小排量車的增長。統計顯示，一季度1.6
升及以下排量乘用車銷售達到141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車行業平均增速14個百分點，市場
占有率達到70.72%，比上年同期高出8.19個百分點。 
與小排量車的大幅增長相異，記者了解到，大排量的中高級轎車一季度的銷量都呈下降之勢。以利潤大幅
下跌的前2個月為例，除了雅閣和寶馬、CRV等少數車型增長外，多數中高級乘用車的銷量都出現30%以上
的跌幅。其中，奔馳E級轎車、一汽豐田旗下的普拉多和陸地巡洋艦、東風雪鐵龍旗下的凱旋等車型跌幅
更是超過60%。而一汽豐田由于旗下只有小排量威馳轎車有增長，其余7款中級、中高級轎車全線下跌，成 
為為數不多一季度同比銷量出現下跌的車企。