4月13日17時，伴隨著震耳的禮花和鞭炮聲，由東盟營造工程有限公司負(fù)責(zé)承建的小康高速公路安康樞紐立交最后一片50米T梁徐徐落下，這標(biāo)志著小康高速公路最后一處斷點(diǎn)——跨陽安鐵路五里鎮(zhèn)大橋完成架設(shè)任務(wù)，提前實(shí)現(xiàn)雙幅貫通。 
　　小康高速公路安康樞紐立交為包茂高速與十天高速公路的樞紐立交，起點(diǎn)為小康高速公路五里高架橋，終點(diǎn)與安康至毛壩高速公路起點(diǎn)的月河大橋相接，長2.432公里，樞紐立交方案經(jīng)多次優(yōu)化，最終采用“Y型定向+A型單喇叭”組合方案，上跨陽安鐵路及316國道，是小康高速公路除包家山隧道外的又一控制性工程。小康建設(shè)管理處處長段小平說，為了實(shí)現(xiàn)小康高速公路5月28日通車目標(biāo)，小康建設(shè)管理處和N21合同段齊心協(xié)力，認(rèn)真貫徹落實(shí)省廳和交通集團(tuán)“又好又快”完成建設(shè)任務(wù)的要求，積極與西安鐵路局聯(lián)系溝通，克服了工期短、地質(zhì)復(fù)雜、征地拆遷難度大、鐵路施工給點(diǎn)難和跨公路、鐵路兩大行業(yè)施工要求標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等不利因素，經(jīng)過近500天的艱苦奮戰(zhàn)，順利提前實(shí)現(xiàn)全幅貫通。 
　　在施工現(xiàn)場，N21合同段項(xiàng)目經(jīng)理陳百利說，為了確保小康高速“5·28”通車目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，他們增加了大量的人力、物力及設(shè)備，采取了多項(xiàng)超常規(guī)措施。為了保證T梁混凝土的強(qiáng)度在短時間內(nèi)滿足張拉要求，嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量要求，并且按配合比進(jìn)行上料，使混凝土粘稠一些，振動效果好一些，以保證混凝土的強(qiáng)度和外觀質(zhì)量。要求現(xiàn)場主管工程師要全過程旁站，及時與拌和站聯(lián)系，在混凝土未初凝的可塑時間內(nèi)，完成混凝土的分層接茬和分段接茬。保證混凝土澆注的連續(xù)性，以保證混凝土的強(qiáng)度不受影響。為了在短時間內(nèi)使T梁的強(qiáng)度達(dá)到張拉強(qiáng)度，采用蒸汽養(yǎng)生根據(jù)同條件養(yǎng)生試件的強(qiáng)度和回彈強(qiáng)度決定張拉時間，爭取3天后進(jìn)行張拉、壓漿，10天后完成T梁的架設(shè)。對運(yùn)梁的道路進(jìn)行重新整平、壓實(shí)，保證運(yùn)梁車在行走時的穩(wěn)定性，對架橋機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)檢修，保證T梁架設(shè)過程中的安全。