航空需求的大幅下滑及燃油套保的巨額賬面浮虧，使東方航空（600115.SH）2008年虧損達到創紀錄的近140億元，資不抵債115.9億元。由于凈資產為負，今天東方航空將停牌一天，并在明天帶上“ST”的帽子。 
　　今天，東方航空公布的2008年報顯示，歸屬于母公司所有者的凈虧損為139.28億元，而上年同期凈利潤為6.04億元。由于不同的會計準則統計，東方航空（00670.HK）H股2008年虧損額為152.7億元。
　　值得注意的是，近140億元的虧損中包括由于經濟環境的惡化及機隊運營率下降，公司對飛機及航材計提減值損失的20.22億元，以及由于去年下半年以來原有期貨市場的大幅下降，公司從事燃油套保帶來的公允價值變動損失64.01億元。
　　如果剔除資產計提減值和燃油套保浮虧，東航在2008年的主業虧損超過50億元。
　　昨天，國內三大航之一的南方航空率先公布的2008年報也顯示，2008年凈虧損48.2億元，其中南航也對部分飛機及航材計提減值準備20.48億元。
　　2007年東方航空和南方航空在飛機及航材的計提資產減值損失分別只有2.24億元和2.12億元。對此，中信建投的分析師李磊對CBN記者表示，在2008年主業業績也不好時對航材和飛機進行大量計提，也有利于公司在新的一年“輕裝上陣”，減少未來的折舊費用，這對公司2009年的業績也有好處。
　　此前業績最好的中國國航（601111.SH）也將公布2008年業績，虧損額同樣不容樂觀。此前中國國航曾公告稱，截至2008年12月31日，該公司在燃油套期保值上賬面虧損68億元，加上航空需求下滑的因素，2008年公司業績預計將出現大幅虧損。
　　不過，在三大航企中，東航的處境最為艱難，由于截至2008年的凈資產已經為負（-115.9億元），東方航空在今天停牌一天后將被帶上“ST”的帽子，而此前，同樣在上海的同城兄弟上海航空已經因為多年連續虧損而帶上了“ST”。
　　目前，“資不抵債”的東方航空從國家獲得的70億注資已經獲得了股東大會的通過，東航董秘羅祝平告訴CBN記者，目前70億元的注資正在等待證監會的最終批復，批復后東航的資產負債率有望下降。
　　除了注資的幫助，今年一季度的航空市場也將有助于東航減虧，東航一位高層對CBN記者透露，目前公司每天的虧損比去年都有大幅的減少，3月有幾天甚至可以打平。而李磊昨天也告訴記者，雖然東航在今年一季度的主營業務仍可能虧損，但由于燃油套保在去年進行了計提，今年國際油價的回升則可以給公司燃油套保帶來賬面浮盈。
　　在2008年報中，東航認為，國際金融危機尚未見底，2009年的國際航空運輸環境依然艱難。國內航空市場雖有恢復增長的可能，但運力過剩情況仍很嚴重。其中，上海以及周邊地區受金融危機的影響和沖擊尤為顯著，不過隨著2010年上海世博會的臨近，將為公司帶來新的機遇。另外，公司將通過實施樞紐網絡，適時引進戰略投資者，加快推進加入航空聯盟工作，以及進行降本增效，嚴格控制資本支出來緩解壓力。羅祝平同時告訴CBN記者，此前他認為國內航線市場上半年不會好，但從目前情況看，今年二季度就可恢復。(陳姍姍)