□啟良
    長期以來，物流行業“沒人管”是眾所周知的事實，因為主管部門的不明確，給我國物流業的發展帶來了很多困惑和企業無法解決的難題。如今，物流業已經被納入國家十大調整振興產業，照理說這個問題應該能夠迎刃而解。但事實上我們發現，想給物流業找個名正言順的“婆家”仍然不是件容易的事。
    物流業被納入振興規劃前，就像是一個沒人要的孩子。它和十一個部委有緊密聯系，但沒有任何一個部級機構能夠說了算。在地方上，有的把物流分到交通口，歸交通局管；有的分到服務業中，歸發改委管；有的分到商貿中，歸商委管；其他主管過物流的部門還包括經貿委。一個行業，卻有四五個不同的部門來負責。更重要的問題是，不論是交通局、商委、發改委、經貿委中的任何一家，都無法全面地解決物流企業所面臨的問題。所以，各地的物流企業只能腳踩好幾只船，除了名義上的主管部門外，其他相關的衙門也得搞好關系。地方上做得好一點的，會派一個副市長級別的領導來協調物流方面的事情，這種做法使物流企業所處的政治環境有了較大的改善。但是，這種方法也只能治標，物流企業不可能天天去麻煩市長，所以更多的問題還是只能靠企業自己的公關活動能力來解決。
    在物流業被納入振興規劃后呢？“沒人管”的情況出現了一個180度的轉變：從過去的沒人管，變成現在的“人人管”。
    在物流業振興規劃出臺之后，物流業的 “主管權”似乎一夜之間變成了香餑餑，一些原本對物流業愛搭不理的關聯部門，也想把這個因振興規劃而變得 “緊俏”的行業納入自己的版圖中。據筆者了解，在物流業相對發達的廣東省，已經有多個政府部門紛紛表示要將物流業納入自己的管轄范圍。在其他一些省市，各相關部門之間對物流業“主導權”的爭奪也或明或暗地展開著。
    對于政府部門對待物流業的態度為何會出現如此大的轉變，筆者并不感興趣。筆者所關心的是，不論是“沒人管”還是現在的“搶著管”，對物流業的發展來說，都不是一件好事（當然，相對而言，后者要強于前者）。因為對物流企業來說，他們只想找到一個明確的、負責的主管部門，并通過這個部門順暢地反映問題，尋求幫助。而從整個行業發展的角度來看，多頭管理會分散企業和政府的精力，并容易形成“好事人人管，難題都不管”的尷尬。
    中國的物流行業要振興，除了要政府有政策，企業有信心，還需要給該行業一個名正言順的 “婆婆”。至于這個 “婆婆”到底會是發改委？還是交通運輸部？或是其他的部門？物流企業都不會有太大的意見：關鍵是這個有了明確的權利和義務的 “婆婆”，才能更好地帶領中國的物流業走向振興。