集裝箱船租價跌至經營成本以下后，是否算跌到了盡頭？船東是會接受更低的價格還是將船封存？這是經紀人們目前正在揣測的兩個問題。  　　倫敦的Braemar Seascope經紀行在最新的周報中稱：“目前要判斷租價是否已經見底還為時尚早，租價仍然面臨下行壓力，但租價水平確實已經跌到了經營成本以下，下跌空間已經不大�！� 
　　在幾乎所有船公司都在削減船隊規模之際，地中海航運仍在擴大市場份額。在本周的租船市場上，他們繼續以低價吸納船舶。他們租下了“Cape Hatteras”號（1992年建，923 teu），租期6個月，并有6個月的續租選擇權，日租金據傳為4,500美元/天。18個月以前，該船出租時的日租金為11,900美元。除“Cape Hatteras”號外，他們還租下了“Cala Pigafetta”號（2,785 teu），租期12個月，并有12個月的續租選擇權，租金未透露。本周，專營西非市場的船公司NileDutch亦租入了兩艘1,118 teu船舶 —— “Vega Sachsen”號與“Otterhound”號，兩船的租期都較短，前者為40天，后者為60天，日租金都在4,450美元上下。 
　　雖然復活節假期令本已冷清的租船市場變得更加沉寂，但據經紀人介紹，1,000 teu以下船舶的成交近來有所活躍，有一兩宗成交的租價還出現了小幅上漲。在由漢堡船舶經紀人協會發布的ConTex指數中，1,100 teu船型的日租金在過去幾天中從4,056美元上漲到了4,061美元。不過，綜合指數仍停留在269點，沒有變動。Howe Robinson經紀行昨日發布的指數中，大部分分指數也沒有變化，只有1,700 teu船型的分指數變動較大，下跌了2.1%。 
　　美灣地區，帶有冷藏艙位的集裝箱船的需求正在升溫，錄得成交中的租期也在變長，這預示著市場興趣正在變濃。不過，租船市場仍然處于困難時期。達飛總裁Jacques Saadé、東方�；世峡俁on Widdows皆已表示如果必要將繼續退回租賃船舶。其他船公司也必然會這么做。 
　　租船市場的萎靡導致各船型的租金水平迅速拉近。據Clarkson Research統計，2,000 teu船的平均期租價格與2,750 teu船已相當接近，前者為5,900美元/天，后者為6,200美元/天。而1年前，兩者的差距在6,000美元以上。 
　　租船市場的后市走向如何很大程度上要取決于運費市場，特別是正在進行的泛太線年度合同談判的情況。