2009年4月17日凌晨兩點，中國貨運航空有限公司（簡稱“中貨航”）CK237航班徐徐降落在天津濱海國際機場（簡稱“天津機場”）。自此中貨航將在天津機場每周執行8個國際貨運航班，航路為天津——哥本哈根——巴黎——上海浦東和天津——盧森堡——上海浦東，計劃班期分別為每周二、四、六飛哥本哈根、巴黎航線，每周三、四、五、六、日飛盧森堡。從天津起飛時刻分別為03:00和05:50；機型為波音747全貨機和麥道11全貨機。 　　中貨航成立于1998年，是中國最早成立的一家全貨運航空承運人，由中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）與中國遠洋運輸（集團）總公司共同投資，總部設立于上海虹橋國際機場，并同時在上海浦東國際機場設有基地。中貨航擁有眾多貨運航線，同時經營東航客機腹艙的貨運業務，為全球客戶提供貨物運輸、處理、中轉等服務。
　　從2006年開始，天津機場曾多次走訪中貨航，就其在天津投放運力一事進行有誠意的商談。2007年10月，中貨航對天津市航空運輸業的發展進行了盡職調查。按照國家振興和發展物流戰略，《天津市新開航線航班培育專項資金管理使用暫行辦法》相關規定，以及中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）引導航空公司航班從北京首都國際機場向周邊機場分流的要求，中貨航決定以國家推進天津濱海新區發展為契機，逐步調整航線結構，與天津機場建立戰略合作伙伴關系，共同打造華北地區航空貨運的第二樞紐。2009年，雙方就具體合作事宜和地面協議的具體條款進行商談，經過多年努力，天津機場和中貨航的合作最終達成。
　　中貨航進入天津航空貨運市場，使天津機場打造以東北亞為龍頭，歐美為兩翼的全貨運航線網絡初步建成。此前，三北地區日、韓全貨運航線中，外航每周共執飛23班，其中21班在天津機場，占三北地區市場份額的90%。隨著中貨航開通天津飛往歐洲的航線，使天津機場至歐洲的全貨運航班達到每周30班，占三北地區至歐洲全貨運航班總量的70%。未來伴隨經濟危機影響的逐步消退，在津運營的貨運航空公司將會陸續恢復或開通美洲航線。初步估計，屆時天津機場前往美洲方向的全貨運航班將會占三北地區全貨運航班總量的50%左右。
　　天津機場航空貨運網絡的完善與優化，一方面會促使天津市及環渤海地區許多國際大型加工制造企業就近報關、就近出口，降低貨物運輸的時間和成本，增加天津市、濱海新區招商引資的競爭優勢；另一方面天津機場在國際貨運航班的增加，貨運航線的顯著增長的基礎上，還將效仿廣州白云國際機場吸引聯邦快遞公司（FedEx）在機場區域內建立東南亞分揀分撥中心的成功案例，立足于吸引更多的國際大型貨運代理公司（例如DHL、UPS、FedEx等）進駐天津。
　　目前，天津港已成為世界排名第六的港口，而天津市要建成“北方物流樞紐”目標，空港建設也勢在必行。2008年天津機場貨郵年吞吐量16.7萬噸，同比增長33%，全國排名第11位，與同城海港的地位很不相稱。天津機場為了實現空港建設質的飛躍，積極爭取中貨航進入天津航空貨運市場，加強雙方在航空貨運運輸領域的戰略合作，雙方擬定了《關于中國貨運航空有限公司和天津機場戰略合作協議》，中貨航擬在天津機場打造“華北航空樞紐”。中貨航還計劃在條件成熟之際，利用自身豐富的經驗和天津機場的現有資源在天津設立基地，推動建立中樞輻射式的地面中轉卡車運輸系統，與天津機場在貨運代理和機場物流方面進行全方位的合作。