經(jīng)過(guò)8晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，南京長(zhǎng)江隧道左線“揚(yáng)子二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)14日成功穿越江中靠近南岸的淺覆土沖槽段，抵達(dá)江心洲江灘底下。此舉標(biāo)志著長(zhǎng)江隧道施工風(fēng)險(xiǎn)最大、技術(shù)含量最高的難題已被攻克，左線隧道開(kāi)始進(jìn)入較為安全的洲下掘進(jìn)施工。  　　南京長(zhǎng)江隧道沖槽段施工被稱為“水下施工第一難”。該段位于長(zhǎng)江主航道與南岸交匯處，長(zhǎng)160米，受線路縱坡影響，江水經(jīng)年沖刷，河床成陡峭的直角。長(zhǎng)江隧道受線型和設(shè)計(jì)規(guī)范要求，經(jīng)過(guò)沖槽段時(shí)弧形爬升，覆土最薄處僅10.97米，為盾構(gòu)機(jī)直徑（14.93米）的0.73倍，且地質(zhì)為透水性強(qiáng)的松散稍密粉細(xì)沙層，掘進(jìn)時(shí)極有可能像蚯蚓一樣拱起覆土層，難度極大。負(fù)責(zé)南京長(zhǎng)江隧道施工的中鐵十四局專家組一年來(lái)采用超級(jí)計(jì)算機(jī)模擬、理論計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)陸地原型劈裂實(shí)驗(yàn)和江底壓力參數(shù)驗(yàn)證等各種手段，對(duì)穿越方案反復(fù)論證比選，最終確定“精確控制最佳掘進(jìn)參數(shù)、一次性快速掘進(jìn)通過(guò)”的非拋填穿越方案。從4月5日起，施工人員連續(xù)掘進(jìn)8晝夜，一次成功穿越該地段，比原定計(jì)劃提前了7天，創(chuàng)下超大直徑盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地質(zhì)下單日掘進(jìn)29米、周掘進(jìn)158米的世界紀(jì)錄，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工相關(guān)研究的空白。
　　目前，左線隧道已掘進(jìn)2540米，還剩474米，預(yù)計(jì)今年6月份即可單線全線貫通；右線隧道已掘進(jìn)1842米，占總長(zhǎng)度61％。