□ 本報記者王亞彬實習記者張詩磊 通訊員滕以來楊斌
    1月17日，“太平洋之風”貨船在歷盡一段四處“走投無門”的波折后終于靠岸。
    這是一艘已接近淘汰的二層柜式老雜貨船，由于到港裝船卸船等物流環節都非常麻煩，貨主、代理不愿招賃，港口不愿承接。平時多是船長親自上岸聯系裝船事宜，但所到之處均被對方“婉言謝絕”。
    這也許是最后的一線希望了。滿臉愁容、略顯疲憊的老船長，輾轉日照港尋求首次合作。
老船長的求助
    在日照港三公司客戶接待室，老船長講明了自己的來意：船到日照港之前，需按計劃同船配載玻璃、浴缸、鏡子、膠合板、鋁型材、大蒜等37類“大雜燴”貨種，分頭運往接貨方手中。
    這將是一次十分復雜的船舶配載作業，對日照港第三方物流服務能力將是一場考驗。
    值班業務員一聽要配載這么多種繁雜的易碎貨物，不敢擅自作主，便馬上電話請示出差在外的部長是否承接。
    部長當即爽快拍板：“我們一定要接，再難啃的硬骨頭也要想辦法拿下！咱們的服務不能挑肥揀瘦，日照港也絕不可讓客戶吃閉門羹�！�
    這次接貨，創造了日照港裝卸史上最繁雜的船舶配載作業
    經過日照港裝卸員工連續兩個多晝夜的精心奮戰，促使這船配載種類繁多、體積大小不一、包裝五花八門的貨物，最終得以安全順利、保質保量入倉。其中，最后完成配載的605箱1300噸玻璃，無一出現破碎，并創造了單班裝玻璃156箱的作業記錄。
    消息不脛而走。
    日照港對待陌生客戶的真誠和物流服務的高效率正吸引著越來越多的新顧客慕名前來合作。
    一季度在金融危機陰影的籠罩下，日照港率先迎來“春天”。
    鎳礦、鋁礬土、木片、焦炭、木薯干等若干進出口貨種，在源源不斷地加快裝卸流轉。
能看得到的服務
    類似的故事還有很多……
    物流專家指出，在競爭日趨激烈的今天，服務體系已成為港口物流贏得客戶的必要條件。
    彌漫全球的金融危機，使得港口大宗貨物運輸成本問題頓顯突出。
    而日照港憑借不斷提升物流效率來降低客戶成本的服務優勢，整體洞開了客戶貨物大進大出的吞吐“胃口”。
    山東省內一家大豆加工企業每年都從日照港中轉進口大豆20余萬噸，現在則希望港方能提高大豆灌包、裝車效率，盡量為其降低運輸成本。
    為此，日照港采用了可多次循環利用包裝袋，每年為這一客戶節省費用200余萬元，又比原來提高裝車效率4倍，從此受到這家客戶的由衷青睞。
    今年在大豆進口市場疲軟的嚴峻形勢下，他們與日照港合作仍然沒有中斷。
    受全球金融危機影響，我國港口第一季度完成的貨物吞吐量，同比普遍大幅下降。但日照港首季完成貨物吞吐量4275萬噸，同比增長9%，連續3個月成為全國沿海港口綜合運力逆勢上揚增幅最大的行業“排頭兵”。
    業內人士認為提高服務質量是港口物流加強核心競爭力的重要一步�！霸谟布�設施和配套的信息系統到位的前提下，服務人員的服務質量也是用戶關注的關鍵點，服務人員的專業化服務是能夠將上述基礎建設發揮到最大化效應的主要因素，會直接影響到用戶的滿意度”。
    當然，客戶是否能感受到這種服務也很重要。
    前不久，中化物產的老總在中央電視臺新聞節目中意外地看到了本公司在該港堆存貨物的標識牌，便大發感慨：“我只有在日照港才看到自己貨物的存放地點，可見那里細致周到的服務，果然是名不虛傳啊！”
    這位老總親自指示屬下業務部門，今后凡是到山東口岸接卸的進口鐵礦石，從此只走日照港。
洞開腹地的“胃口”
    業內人士分析指出，現代港口正朝著供應鏈的一個環節發展，港口之間的競爭正演變為港口所參與的供應鏈之間的競爭。與腹地建立供應鏈關系是當前沿海港口解決貨源困境的必然出路。
    日照港作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，腹地涉及山東、山西、河北、河南、陜西、甘肅、寧夏、新疆等廣闊的中西部地區，面積約占全國的1/5。
    利用這一優勢，日照港以適應腹地重大產業布局需求為目標，在礦石、煤炭等大宗散貨、集裝箱運輸和港口物流等方面，積極與港口物流業務鏈上下游的省內外大型企業加強合作，構建起一體化的供應鏈物流網絡。
    為此，日照港挺進中原、連線西部。為提高服務魯南、沿橋和沿黃經濟帶的能力，他們先后在濟寧、臨沂、長沙、太原、烏魯木齊、西安、鄭州等地舉行業務推介會，還在中西部地區建立起一個個“內陸港”，這讓日照港的服務直接延伸到廣闊的中西部地區。
    根據不同的貨種特點，他們還對中西部地區采取相應的優惠政策，開設“VIP通道”，對重點客戶和大客戶實行“一對一”上門服務，全方位滿足中西部廣大客戶對貨物數量、貨運質量、中轉速度、物流成本等方面的需求。
    當前針對金融危機沖擊港口、運力急劇下滑這一實際，日照港更加重視供應鏈物流網絡的作用。
    主要承擔進口鐵礦石中轉運輸的日照港股份二公司，分四路撒開人馬，最先奔赴港口縱深經濟腹地，駐扎各大鋼企現場辦公、洽談業務。
    這樣的措施在港口外貿鐵礦石運輸由歷史高點快速跌入低谷的關鍵時刻收到了明顯成效。山西中陽鋼鐵有限公司首次與日照港合作就一船轉運了16萬噸進口鐵礦石，并與該港達成了中長期戰略合作意向。更讓日照港員工自豪的是，與南方沿海礦石大港寧波北侖港僅有一墻之隔的寧波鋼鐵有限公司，以及靠近江蘇連云港的江蘇豐立集團有限公司，也都紛紛舍近求遠來該港中轉進口鐵礦砂和精礦粉。
    同時，日照港還加大了對河北、山東鋼企資源的爭奪力度。日照港當前約有60%的鐵礦石銷往山東、河北腹地，因為這些地方的中小型鋼廠經營較為靈活，第一波去庫存化結束之后復產明顯。日照港集團范經理對《現代物流報》透露，日照港正在規劃一條“南通道”，線路大致為山西—河南北部—山東—兗州—日照�！斑@樣就把山東、河北南部的客戶全部包括進來了，客戶還會增加�！�
    今年一季度,日照港鐵礦石運輸量.刷新月度接卸新記錄,鐵礦石進口量繼續穩居全國沿海港口首位，同比增長16.2%。
    國際物流學會委員王凌峰認為，日照港適應港口腹地重大產業布局需求，積極與腹地企業互動，形成了港口物流鏈與腹地產業鏈雙向延伸的鏈條。這種做法很有現實意義。他認為，港口應加強與供應鏈中相關物流活動之間的協調。這將提高供應鏈的整體效率，為客戶帶來增值服務，同時也將提升港口在國際產業鏈中的地位。