據交通運輸部的初步統計，3月份，全國規模以上港口貨物總吞吐量一掃持續了大半年的負增長，出現增長2%的反彈。其中外貿鐵礦石進口量達到5100萬噸，同比增長40%以上，創下月度和季度新高。
    日照港的鐵礦石進口量在全國港口中所占比例最大，約在20%。這與秦皇島港海運下水煤炭量約占全國港口一半的地位類似。
    當秦皇島港口的煤炭裝船在快速增長時，日照港的鐵礦石卸船又出現火爆場面，這一切，是否在傳遞著來自電力、鋼鐵行業的好消息?甚至，可否被解讀為宏觀經濟回暖的積極信號呢?在市場盛傳新一輪經濟刺激計劃正在醞釀的近期，港口信號又將給出什么樣的決策引導?
    ◆◆◆鐵礦石、煤炭進口放量：鋼鐵電力強勁復蘇?
    中國港口的最新變化，主要得益于煤炭、鐵礦石、原油、大豆等大宗商品的快速進口。交通運輸部的初步統計是，外貿鐵礦石3月份總進口量達到5100萬噸，煤炭發運量達到4000萬噸左右，接近正常水平。其中3月份運輸進口煤炭572萬噸，同比增長37.4%。
    在全國沿海港口中，3月份港口貨物吞吐實際增幅第一的，是日照港，為1643萬噸，同比增長21.6%。這使得該港口一季度貨物吞吐一舉扭轉了去年第四季度的下降態勢。
    3月，日照港完成鐵礦石吞吐量998萬噸，創下歷史新高，同比增長26.1%。2008年12月低谷時的336萬噸，似乎已是很遙遠的事了。而整個一季度，日照港完成鐵礦石吞吐量2561萬噸，同比增長達12.8%。
    每天拉走的鐵礦石也越來越多，1-3月每天僅火車疏港就有1454節，約每天運走9.2萬噸，遠遠超出2008年日均運走1165車7.5萬噸的水平。
    “我們目前的設備使用率達到80%以上，”日照港相關負責人郭明章介紹說，“而去年第四季度時，我們還在為設備使用率嚴重不足而頭疼呢�！�
    來自澳大利亞、印度、巴西的這些鐵礦石從日照碼頭卸下后，被運往全國各地的鋼廠——山西、河北、河南、寧波、武漢、上海的許多鋼鐵企業都從這里走貨，最遠的是新疆的八一鋼鐵，最近的自然是日照鋼鐵，后者物流成本只有每噸2元，這鼓勵著這家鋼廠開足馬力在大口吃進進口鐵礦石。
    “去年全國各港口積壓的鐵礦石有8000萬噸左右，目前已基本消化完畢，各個鋼廠需要補充新礦石才能維持開工需求。”山東華信工貿公司副總魯朝暉解釋說，“何況目前海運價格跌了將近90%，國際鐵礦石價格跌了將近70%，有的國內鋼廠就產生了抄底的想法�！�
    據了解，日照港的鐵礦石庫存已從去年第四季度最高峰時的1500萬噸，回落至目前1100萬噸的正常水平。
    ◆◆◆北熱南冷的海岸線：內外需此消彼長?
    但日照港的忙碌，以及全國主要港口貨物總吞吐量的負轉正，并不代表港口形勢的全貌。
    “我們調研發現，現在以內貿和進口業務為主的北方港口形勢相對好一些，大多已恢復正增長。而以出口運輸業務為主的南方港口則不理想，由于國際需求減少，南方港口的集裝箱進出口空箱比例很大�！敝袊�港口協會研究中心主任、協會副秘書長杜麒棟說。
    來自交通運輸部的數據也顯示，今年一季度吞吐量增長較快的港口主要分布在北方。以國內需求為背景的進口業務支持了它們的回暖。
    比如3月份日照、營口、唐山、連云港、大連的貨物吞吐量同比分別增長21.7%、11.6%、49.9%、14.9%、8.8%。一季度上述港口貨物吞吐均為正增長。
    而在出口貿易占經濟比重大的南方地區，大部分港口吞吐仍為負增長。其中寧波-舟山港貨物吞吐3月份同比下降3.8%,一季度同比下降9.9%。
    上海港3月份下降13.3%,廣州港下降11.8%,深圳港下降12.9%、湛江港下降6.3%,廈門港下降13.6%。這些港口一季度貨物吞吐也是負增長。
    從事港口經濟研究的專家吳明華認為，以進口干散貨吞吐為主的北方港口，和以出口商品和集裝箱吞吐為主的南方港口的這種差異，折射著內需和外需的此消彼長。
    而日照港集團物流公司總經理王靜波判斷這種局面至少還將持續一段時間�！邦A計接下來部分大宗商品散貨的快速進口仍將繼續，主要原因是國際市場礦石、焦炭價格低于國內。估計4、5月份進口焦煤到港會大量增加�！�
    目前進口焦炭到達日照的完稅價為135美元，比國內的1000多元每噸價格要低。由于一季度鋼鐵企業紛紛恢復生產，對焦炭需求增加，日照港集團物流公司今年迄今共進口了約100多萬噸冶金用焦煤，從日照、唐山等北方港口卸貨后，被一搶而空。
    ◆◆◆微觀信號宏觀辨：要不要新一輪經濟刺激?
    那么，鐵礦石、煤炭進口的大幅增長，以及所傳達的來自鋼鐵、電力等“晴雨表行業”的變化，能否視為宏觀經濟復蘇的信號呢?
    “港口形勢的變化，只能說明最嚴峻的時刻已經過去，經濟出現階段性反彈，但是不可掉以輕心，特別是南方港口以及港口集裝箱吞吐量的情況表明，外需仍未有大的好轉。”吳明華說。
    交通運輸部的數據顯示，3月份港口集裝箱吞吐量降幅為10%，比2月份14.8%的降幅有明顯放緩。
    吳明華測算發現，國家目前每1萬億的投資，可以拉動產生2.5億噸的港口貨物吞吐需求。4萬億投資，理論上應該可以刺激帶動全國港口貨物吞吐走向繁榮。
    中國社會科學院經濟形勢分析組專家沈利生分析，經濟復蘇與否，取決于內需的增加能否抵消外需的萎縮，國際鋼鐵、鐵礦石、煤炭的低價格刺激了大宗商品進口增加，但這并不利于國內企業開工和就業。
    唐山最大的民營鋼鐵企業國豐鋼鐵公司副總付廣華認為，進口增加，國際貨源替代國產貨源，只是采購來源地的調整，能否反映內需總量增加，不好判斷。
    這也使得國內鐵礦石企業面臨沖擊，山東淄博、萊蕪及山西、河南等地不少礦石企業已經停產。
    同樣，如果國際鋼鐵、煤炭價格持續低于國內，進口鋼材、煤炭大量增加，也將使得國內鋼鐵、煤炭行業面臨繼續減產的壓力，并由此引發宏觀經濟的連鎖反應。中鋼協常務秘書長單尚華此前已發出 “3月份中國很可能變為鋼材凈進口國”的預警。
    這一切，都增加了港口信號的不明朗性，以及經濟前景判斷的難度。
    而本報記者獲悉的最新消息是，中國社科院數量經濟研究所已于上周接到高層部門通知，要求提供一季度的經濟數據預測，并給出經濟政策建議。該所將于4月20日發布全年經濟預測報告。
    據一位接近數量所的人士透露，該所預測認為，一季度經濟增速低于去年第四季度的6.9%,只有6.5%左右，但全年增速仍可望達到8%左右，進出口仍為負增長。該所由此給出的結論是，不排除需要在4萬億計劃基礎上新增投資的可能性，只是時機要精心選擇。