□梟冬
    據海關總署發布的數據顯示，2月份，我國大部分商品出口明顯下滑。而記者從中國汽車工業協會得知，我國整車企業1~3月份的汽車出口量也是 “慘不忍睹”——只有6.1萬輛，同比下降六成多，排名前五位的整車出口企業更是無一幸免。
    去年以來，在各國不斷提高汽車進口“標準”前提下，國內汽車出口之路似乎越來越窄，而第一季度的 “大幅下滑”又似乎在印證著這個結論。在國內車市第一季度產銷回暖之際，汽車出口驟降讓國內車企稍稍安下的心又頓生寒意，直令很多業內人士大呼 “意外”。有人甚至認為，我國汽車出口委靡不振的狀況如果繼續下去，將一發不可收拾，大大影響我國汽車業的長遠發展，應盡早采取措施，積極應對。
    對此，有專家呼吁： “希望政府盡快出臺相關政策拉動出口，促使行業全面回暖�！�
    其實，面對汽車出口遭遇困局，除了國家政策之外，有兩個更為根本的問題需要正視。那就是企業要提升自己，通過提高產品品質，跨過一些貿易保護主義的門檻，讓我國的汽車產品順利走出國門。
    尤其金融危機爆發以來，國外市場時不時提高汽車 “進口”標準，其所營造的危機感還要勝過金融危機本身。就拿俄羅斯市場為例，曾經是我國汽車出口主攻陣地，但隨著其近年來不斷提高準入門檻，我國汽車產品幾乎已被拒于俄羅斯國門之外。而想要打破這種壁壘，提高產品品質是惟一的辦法。
    擴大我國汽車海外市場占有率，另外一個辦法就是最近行業人士熱議的 “海外抄底”。要打開國際市場，就需要走出去，不止是產品，還有我們自己的企業。有專家提出，我國車企也要像大眾、歐曼一樣去海外找合作伙伴，然后立足本土，打入當地市場。
    而世界金融危機也正好給國內車企提供了這樣一個海外擴張的機遇。但如何抓住這一機遇，如何實現海外擴張，還有許多問題需要我們去思考和解決。