香港北方船務控股公司主席高彥明日前在中環出席香港船東會午餐會時指出，船東必須意識到今次全球經濟衰退影響，對航運市場所帶來的是一場「浩劫」，對其嚴重性和長期性應有足夠的認識，不應再抱有幻想和僥幸心理。他呼吁全體船東積極拆解老舊殘船，主動拯救市場，否則，即使國內外經濟形勢好轉，航運市場也復蘇無望。\本報記者　鄭均元 
他說，目前貨運量銳減，老舊船拆解量不足，未來兩年有更多新船下水，導致運力極度過剩，高彥明認為航運市場正經歷著一場浩劫，船東已不能期望市場在短時間內就可以好轉。他表示：「假如船東不救市場，市場就不會救船東，救市是所有船東的責任」。 
船東救市二元論 
高彥明稱，船東任何自保措施的效用都是微小和有限的，船東目前最有效的救市措施是加速拆解老舊船，才能盡快令市場恢復供需平衡。他形容，世界經濟自然恢復是無形之手，而船東主動拆船則是有形之手，這兩只手同時發力，才能使航運市場真正得到復蘇。 
他又認為，具實力和在過去幾年中受益頗多的企業，應當帶頭加快拆船，其它小型船企亦可因應個別狀況盡一分力，不過船齡在23歲以上的國際航線船舶就應考慮拆掉。他表示，假如所有船東馬上采取行動，航運市場必然有巨大的正面影響。他舉例說，每艘海岬型散貨船平均年運量是100萬噸，現在全球有170多家海岬型船船東，如果有100個船東愿各拆一艘海岬型船，全球市場將多出一億噸貨源，現有船隊將大大受益。 
中國現時是老舊船擁有量最多的國家，高彥明表示，航運業是造船工業的基礎，航運興則造船興，而中國作為航運大國，制定政策時應多注意航運業利益，對此他提出數項建議。 
倡免征25%所得稅 
他提議國家免征25%的所得稅，增加船東拆解老舊船產生的利潤，鼓勵拆船。同時鼓勵船東更新船隊，免除船東的船舶進口稅。比如一家沿海運輸的船東，拆解一艘3萬噸的船，又買進一條4萬噸的新船，便可考慮對3萬噸的部分免除27.53%的船舶進口稅，使船東在拆舊換新的過程中沒有損失。 
目前全球拆船場地緊張，高彥明認為內地拆船場地相對充裕，環保標準亦達世界水平，如能充分利用優勢，將有助增加就業和拉動地方經濟發展。他又說，現時中國拆船廠拆解國內船公司船只，國家亦會向拆船廠征收17%的增值稅，而拆進口的外國船就不征收此稅。他認為，有關差異會嚴重影響中國拆船業的發展，因此建議取消該稅項。他還提議中國提高對老齡船的船齡限制，加快淘汰老齡船和單殼油輪，同時對國外老齡船實行更嚴格的港口檢查，以保護中國船東的利益。 
同為河北遠洋運輸集團主席的高彥明，此前已以政協委員身份，去信發改委，申明業界訴求。他認為，以上措施即使短暫實施2至3年，亦能對中國船舶工業和航運業產生積極的重大影響，對全球航運業亦有正面作用。