國際乾散貨船船東協會（Intercargo）總干事羅布．洛馬斯月前在倫敦接受傳媒專訪時表示，盡管今年船東訂船喧嘩聲勢不再重現，但行業營作仍然不能松懈，例如礦石在港口裝船的安全問題仍有待改進。 
訂單取消成今年特征 
洛馬斯上周三在協會辦公室接受訪問時，特別提到近期乾散貨運輸市場在經濟衰退情況的表現，指出該會已經注意到不少船因缺貨被迫灣水又或者老舊船被送去拆解，這種既喜且憂的局面正好反映當前船東的患得患失的心情。「我們看到交付延誤的船舶數量在增加，這對于原來供求需要平衡是帶來一點壓力�！顾�提出警告，需求疲弱和信貸緊縮交叉重迭，預計09年全年造船訂單取消或者延遲將成為今年一個主要特征。 
面對波羅的海乾散貨指數（BDI）今年初至今在低水平之下緩慢移動，反映行業景氣情況仍然處于低潮，運費收入減少已構成航運公司必須要過緊日子，挪威乾散貨船公司──金海洋航運上月曾經表示該公司已取消或延遲一批6艘新船的部分訂單，原因是必須重新修正融資。 
08年貨輪交付308艘 
Intercargo估計08年全球作為訂單而確立的2736艘乾散貨船，相信會被推遲數年興建，其中已知有1000艘船會被設定在2011年交付，但國際航運與造船業界對此估計卻有不同看法，認為取決于何時確切可以交船，還必須了解市場運作過程中的高度波動性和不確定性兩方面，要說千艘船安排在2年之后，僅是一個設想。 
據該會的統計數據。08年全球乾散貨新船竣工交船量308艘，大致上與往年一樣，今年有可能交船總量在300艘，但必須要附帶條件。全球乾散貨船隊總量約6565艘，中、日、韓是主要的造船國家和供應國。 
洛馬斯對亞洲特別是中國造船業在今次經濟衰退之下的表現，有此說法。他稱，從不少反饋的證據顯示，中國有一些新船訂單已經消失，這種簡單過程不會再發生。 
信貸緊縮已經影響到有潛在造船能力的造船廠，引起造船業內的震蕩。據悉，一部分亞洲區內的船塢，過去并無建立造船跟蹤紀錄檔案的船舶，在劇烈的市場轉變過程中，發生兩種遭遇：一是在市場處于泡沫或爆破過程中消失掉。 
巴克萊資本的分析員表示，新船支付的數量仍然大大超越現實的需求。在該行近期出版的一份報告中稱，即使預期的新船訂單會被取消，散貨運輸市場在未來若干年依然會保持低迷。 
巴西碼頭裝礦速度太快 
洛馬斯認為，行業內不少航商愈來愈關注巴西港口礦石碼頭裝載的安全問題，他指出，隨著世界經濟衰退，鐵礦石的需求在轉弱，巴西港口設定的每小時輸送18000噸礦石裝船的速度，顯得太快，以近期的市場條件和情況，如此高速的裝貨量已經不再需要持續下去。 
他對此問題表現了一種憂慮，碼頭高速輸送量裝船過程已經逐漸受到重視和關注，全行業都在問同一個問題：這種高速裝載的過程對船舶結構安全研究有好處嗎？ 
洛馬斯表示，該會將在5月份在聯合國的國際海事組織（IMO）作為一項議案提交大會來嚴肅討論此事。