法國掌管運輸事務的國務秘書、交通部部長畢思羅訪滬時指出，“法國所有港口、碼頭都要進行私有化，并將保證一定的改革速度�，F在所有法國港口都是開放的，非常歡迎中國內地和香港企業前來投資物流和碼頭”。 畢思羅在回答記者提問時透露，目前香港已有一家名為“金盛”（音譯）的公司希望在法國投資碼頭，“這在以前是不可能的，但現在很受歡迎，法國政府還將在政策方面給企業很多幫助”。 　　他此番攜達飛輪船、馬賽港、敦刻爾克港、魯昂港、法國鐵路公司等企業負責人組成代表團，先后訪問了韓國、香港和上海，推介法國港航產業──法國港口此前為“半公半私”，不適應經濟發展，政府于08年起推行類似中國“政企分離”性質的碼頭私有化改革，隨后一些主要港口發生了反對私有化的罷工。而為堅定外國投資者信心，畢思羅今日強調“將把港口改革進行到底”。 
　　此前法國各港口的裝卸碼頭多為公有，這也是生產率下降的很大原因。為提高效率、促進區域經濟發展，以及與北歐港口競爭，法國港口必須進行私有化改革，政府只保留碼頭管理的權限──為達到上述目標，法國向金融海嘯中受沖擊較小的亞洲企業，尤其是中國內地和香港企業伸出橄欖枝，該國7大港口愿意同香港、上海、大連等所有中國港口展開合作，同時也希望中國企業與法國物流公司開展合作，或者直接投資。
　　隨團的達飛輪船中國公司副總裁康柏年說，不久前，達飛從大連造船廠訂購的6艘船剛剛交貨，使用后非常滿意。他希望促進更多中國的海運公司開通法國航線，助法建成歐洲樞紐港。
　　對于金融海嘯下法國港航業前景，畢思羅表示：法國瀕臨大西洋和地中海，是通往歐洲大陸的天然門戶，海港皆位于戰略要沖，不存在歐洲北部、南部多個港口的堵塞難題。因此，“政府決定提高港口的作用，碼頭監管也已建立起來，未來3-5年政府和私營企業用于港口的投資將增加一倍，合計約達50億美元”。