無錫至大阪日前實現成功直航，踏上旅途的除了興奮的旅人外，更有一群特殊的“乘客”――一票票貨物隨航班漂洋過海，并由大阪中轉東京、名古屋等地，在約定的時間內順利到達貨主手中。截至目前，負責該航線執飛的深航以這種“客帶貨”的方式，已成功托運7單總計1噸的貨物，順暢的運作流程日益吸引著眾多本地乃至蘇州、上海等地的制造業及物流企業的關注。

    直飛日本，打開國際門戶，對本埠來說，帶來的不僅是完成了百姓在家門口就可直飛海外的夙愿，而且自錫城恢復民航之際，城市決策層就定下的依托空港打造蘇南國際貨運樞紐、增強區域競爭力的宏圖也變得逐漸清晰�！案叨劝l展的航空物流業，能帶動商務客流，高新產業的集聚，由此帶動的航空經濟更是符合我市大力開拓高端服務業的初衷�！睋�相關人士介紹，自2004年開始，我市就已經開始了著力改善本土口岸物流能力、口岸物流服務模式的探索，結合民航開航，“空空聯程”、“空陸聯程”的物流模式在利用其他機場拓展航線的同時，通過深圳、香港、澳門等地區的轉運也為本地企業貨物跨出國門提供了便捷途徑。數據顯示，2006年，無錫機場貨郵吞吐量為7000噸，而2008年貨郵吞吐量則已接近4萬噸，位列全國150個機場的第27位。而在貨運業務方式上，除了傳統的“客帶貨”外，2007年1月3日和4月3日，無錫機場開通兩班前往深圳的全貨機，目前這兩個航班每日的載運量均呈飽和狀態。

    航空貨運業從無到有，這一新課題需要各方能迅速反應融入狀態。為此，無錫海關、國檢等聯檢單位已陸續出臺了一系列具有本地特色的服務措施，機場駐點工作人員工作時間基本跟著航班時刻和企業走，報關報檢隨到隨辦，也為今后的午夜或凌晨的航班建立了服務預案。同時，從機場國際貨運業務的發展出發，海關、國檢部門均在機場新設了通關驗放業務辦理點，完善了機場口岸功能，有效方便了企業。

    在天時地利人和俱全的機遇面前，需要指出的是，無錫機場大展國際貨運“拳腳”仍有不少束縛。目前，相對周邊樞紐型機場，無錫出港航線航班密度相對較低，大量的貨物吞吐仍是依靠“客帶貨”的方式進行，“如果不能引入大型全貨機，無錫機場貨運業務發展始終要受到限制。”據相關人士介紹，眼下，撇去處于龍頭地位的上海浦東機場外，長三角地區的蕭山機場、祿口機場在國際貨運業方面異軍突起，保持了較快的發展速度。采訪中，錫城空運貨代巨頭之一的佳達公司負責人坦言，貨物從本市出港，的確能降低一定的物流成本，但對于眾多知名貨主企業來說，運費的差異已不是考慮的主要方面，便捷高效才是最大的吸引力。

    目前，結合無錫機場的特點，本埠空港國際物流運行模式的構架已出爐：以全貨機貨運為主體，以客機帶貨為輔助，以聯程中轉、空陸聯程為補充，構建無錫機場國際航空物流進出口網絡通道，而口岸的正式開放也為國際航線的開辟提供了保障。有業內人士指出，助力無錫空港國際貨運業的起飛，全貨機業務必須成為發展重點，在這方面，需要政府和相關部門盡可能針對國際貨運新航線開辟出臺扶持政策，以提升航空公司開航的信心；同時，無錫機場要高度關注和重視國際快件業務對國際航空貨運的巨大推動作用，抓住國際大型快遞公司或物流公司在國內加快布點的有利時機，吸引其來錫建立基地；大型貨代企業因手中擁有豐富的貨源和航線資源，也應成為機場吸引的重點，依托于此提升機場的集散效應。此外，對于提升便捷高效的服務，海關、國檢、機場等聯檢單位也應加強攜手，建立公共信息平臺，整合口岸資源與通關政策，與周邊海關特殊監管區加強聯動，從而以空港為中心推動現代物流業、高端服務業的發展。

    據了解，眼下無錫機場已在著力改善硬件條件，今年機場將實施跑道優化和“蓋被”工程，同時增加兩個貨運停機坪，以滿足大型全貨機的起降，而貨站也將在原有基礎上進行拓展，預計增加1.3萬平米，達到2.1萬平米，今后規劃內設國際貨站、二級監管倉庫、國際快件中心、特殊監管區等區域，適應物流運行特點。而無錫至香港、日本全貨機航線也正在洽談之中。（沐滟）