□ 本報記者 李霞
編 者 按
    中國有9億農民，汽車的上山下鄉，對于有關企業或是行業來說，都將是一塊 “大蛋糕”。但往往機遇和挑戰并存。最簡單的問題是車子壞了去哪里維修？以縣城為中心的中國農村現有汽車配套設施極不完善，一些偏遠縣城甚至還沒有服務網點。由此可見，在汽車三包法規仍然尷尬缺位的背景下，如何讓汽車配套服務及時、高質量地下鄉，是車企、車商亟須解決的一道難題。
    3月1日開始的“汽車下鄉”活動至今已開展一個多月了， 商家也使出了渾身解數，農民兄弟紛紛出手，從各地反饋的信息來看，微車銷量井噴。
    4月11日一 大 清早，范家莊27歲村民東尚開著摩托車來到辛 集市，他聽說 “2009（第六屆）全國百強縣市汽車巡展啟動儀式”在辛集市皮革城舉行，有哈飛汽車 “汽車下鄉”新車啟動推廣，還發放購車消費券。東尚想看看哈飛
新賽馬到底啥樣。 “現在買車有補貼，如果價格合適，樣子也還可以的話，可以考慮購買�！弊鳛�80后的農民，東尚消費觀念很前衛，他希望能夠將自己的摩托 “鳥槍換炮”。
    像東尚這樣被汽車下鄉政策勾起購買欲望的農民有很多，而且眼光多集中在微型汽車上。
汽車下鄉，微車盛宴
    作為 “汽車下鄉”的排頭兵——微車，成為本次鼓勵措施的最大受益者。在媒體熱炒中，在其他企業羨慕的目光中，眾多微客企業歡呼著，盡情享受著 “汽車下鄉”這場盛宴。
    在微車領域占有重要地位的哈飛汽車，憑借多年在微車領域中積累的生產和研發經驗，以及多年對二三級城市和農村市場的滲透，將當之無愧地成為 “汽車下鄉”的先行者。 “3月份，哈飛汽車在浙江實現銷售2328輛，足足比上月增長了83.6%。”哈飛汽車銷售服務中心總經理范慶華對這個增幅顯然很滿意。自國家出臺 “汽車下鄉”政策后，以銷售小排量微型面包車為主的哈飛汽車如沐春風。
    去年銷量排名第二的長安微車同樣出現了產銷兩旺的局面，據悉，長安微車 （含微轎）今年前兩個月的銷量已經突破12萬輛，3月份上半月的增長為47%，繼續保持高速增長的態勢。 “以微為本”的長安汽車還將今年的微車目標從原來的50萬輛調高到了60萬輛。
    全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為， “汽車下鄉”將會對微客車市產生巨大的影響， “預計2009年微客市場將增長30%~40%�！敝袊�汽車流通協會副秘書長王都認為，銷量有望增加100萬輛。
配套服務，考驗車企
    在國內微車企業在為政策集體“狂歡”的同時，一場產品、營銷、服務、物流和網絡方面的綜合考驗也正在等待著它們。 “汽車下鄉”是一個系統的、龐大的工程，對企業來說，農村地區維修售后服務的配套建設和網絡建設也急需完善，而這也是“汽車下鄉”中最重要的環節，也成為微車下鄉最大的難點。
    范家莊村民東尚看完哈飛新賽馬后說： “車不錯，價格也能接受，可以后車輛出現故障，去哪里修理？跑省城一趟來回得二百元，要是我們那里也能修車，我馬上就買。”
    事實正是如此。目前，我國大部分汽車服務網點都在一二級市場，只有少數商用車品牌在地級或者縣級市設有銷售和服務網點，農民購車維修保養難是個老問題。 與大中城市相比，農村市場的汽車銷售網絡比較薄弱，但農村市場對售前、售中和售后的服務需求又相當大，這樣就會造成服務跟不上的尷尬情況。
    在物流及配套方面，各級別城市的水平良莠不齊。在沿海發達省份的鄉鎮，絕大多數汽車廠商建立了銷售和服務渠道，有些是標準的4S店，有些則是具備了銷售和服務功能的2S模式門店；但在北方一些偏遠的縣城連網點都沒有，更別說正規4S店了。試問農民朋友買車后，如何能享受到健全的配套服務？銷售和服務渠道的建設將是汽車下鄉最為關鍵的環節之一。
    事實上，一場前所未有的農村渠道之爭已經開啟。 “為配合 ‘汽車下鄉’，2009年哈飛汽車將采取完善哈飛汽車售后服務網絡，提高配件供應效率，開展流動服務等措施，確保哈飛汽車的正常運營，”據哈飛汽車銷售公司相關負責人介紹，2009年哈飛汽車將新增縣市級服務網點200余家，以擴大售后服務網絡的覆蓋。
    長安股份總經理張寶林表示，“賣車是銷售產品，而售后服務則保證消費者能夠選擇產品，配套服務是汽車下鄉不可或缺的重要環節，”長安決定今后在全國建立1000個 “長安親情之家”，最大限度地提高農村消費者用車養車的便利性，保證在目標市場修車不出縣，好的區域修車不出鄉，偏遠區域修車24小時免費救急。
    業內人士預測，到2009年底，僅微客車企在二三線城市及農村市場的網絡建設就將達到近萬家。今年中國微車整體銷量有望增加70萬~80萬輛左右。 “這是多年難遇的市場井噴機會�！钡�同時也警告說，蛋糕如何瓜分尚不可知，在避免價格戰過度傾軋的同時，網絡擴建也不能盲目，畢竟對于本就微利的微客企業來說，成本控制是第一需要考慮的制勝因素。