一國兩制研究中心昨日公布「本港國際航運中心的轉型和升級」研究報告指出，受到金融海嘯、珠三角產業轉型、兩岸三通等因素影響，香港航運產業的發展前景不容樂觀，而國際航運業的重心正由歐洲轉至亞洲，但亞洲區內正缺乏一個能為船東和船舶管理者提供一站式航運服務中心。報告建議香港應把握時機，大力發展航運服務業，并定位為亞洲的航運交易、定價、管理、人才、融資、仲裁中心。 
報告研究認為，香港航運服務業已有不同程度的發展基礎，當中以船舶擁有、船舶管理、船舶注冊的表現最為突出，但船舶融資、買賣和租借，以及海事保險和仲裁的表現則相對一般。 
建議設航運交易所 
中心提出多項建議，包括由香港特區政府牽頭，以法定機構的形式建立一個航運交易所（航交所），并劃撥資源支持航交所的發展，為世界各地從事航運業人士提供航運交易地點和價格消息。香港亦可考慮引入內地船東，建立香港和內地聯合的船東互保協會；以及積極支持和爭取香港成為標準海事合同中的可選仲裁地之一。另外，為了吸引更多學生投身航運服務業，中心建議，政府鼓勵航運學校與航運企業建立「一條龍」式培訓學生計劃等。 
另外，就國務院早前確立上海國際金融及航運中心地位，一國兩制研究中心理事會主席梁振英表示，香港在管理經驗、法治、效率等方面，在亞洲地區占有優勢，他不認同香港和上海兩者一同發展為國際航運中心會有抵觸，因為兩者的優勢不同，可以分工合作。他又說，香港要不失去時機，在發展國際航運中心的速度上，不能處于劣勢，要求政府、業界和學術研究單位三方面合作，作策略性部署。 
中心又指出，雖然上海已有自己的航運交易所，但無論在業界的影響力和交易量等方面，仍與倫敦有很大的差距。香港現在若能利用自身在航運服務業和國際化的優勢急起直追，有機會后來居上，而成立航交所，不止是為了鞏固香港國際航運中心的地位，亦是關乎相對上海城市競爭力的重要項目。