構(gòu)建A字型格局 
　　珠三角城市群被珠江水系分割呈現(xiàn)“A”型分布，而連接?xùn)|莞虎門和廣州南沙的虎門大橋則是這“A”中間的一橫。 
　　虎門大橋1997年5月建成通車，跨越珠江干流獅子洋出海航道，與威遠(yuǎn)炮臺(tái)遙相呼應(yīng)，是由我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一座特大型懸索橋，建成時(shí)曾被譽(yù)為“世界第一跨”，是東莞標(biāo)志性的建筑物及旅游景點(diǎn)。虎門大橋跨度大且不用鋼索吊住，因應(yīng)用此高難度造橋技術(shù)而聞名。 
　　虎門大橋跨海連接了虎門、番禺兩地，大橋建成后最直接的受益者就是東莞和番禺，并使東莞成為溝通穗、港以及珠江兩岸和深圳、珠海兩個(gè)特區(qū)的交通樞紐。 
　　番禺東鄰深圳、香港，西連珠海、澳門，一直以外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)著稱。但在改革開放早期，番禺的工業(yè)企業(yè)和港資企業(yè)都主要集中在北部靠近廣州的鎮(zhèn)街，直到1997年虎門大橋建成通車以后，南部的外資企業(yè)才逐漸增多起來，直接帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和番禺南北部之間的均衡發(fā)展。 
　　在番禺南端，有個(gè)地方叫南沙，方圓100公里范圍內(nèi)，珠三角城市群密布其中。然而這樣一個(gè)地理?xiàng)l件非常優(yōu)越的地方，就在10多年前還只不過是一個(gè)經(jīng)濟(jì)落后的小鎮(zhèn)，曾是“野渡無人舟自橫”的偏僻之處，被稱為番禺的“西伯利亞”。 
　　虎門大橋通車前，從南沙到東莞只能通過輪渡，通航率低，人們飽受等候之苦，有時(shí)為等一班輪渡甚至要耗上六七個(gè)小時(shí)，這種現(xiàn)象直到1997年虎門大橋通車才得以緩解。有了這座聯(lián)通廣東東西兩翼的大橋，從南沙到東莞只要20多分鐘，從香港、深圳至珠海、中山等地的陸路交通也縮短了120公里。從此，南沙成為連接珠江口兩岸城市群和港澳地區(qū)的重要通道，向東可往東莞、深圳、香港，向西可去中山、珠海、澳門。 
　　優(yōu)越的“幾何中心”，讓南沙成為國(guó)內(nèi)外投資者心目中的熱土，具有遠(yuǎn)見卓識(shí)的商家紛紛搶灘南沙，政府的開發(fā)建設(shè)配套政策也快速跟進(jìn)。短短幾年時(shí)間里，南沙已云集了多家跨國(guó)集團(tuán)，世界500強(qiáng)跨國(guó)公司在南沙投資落戶的就有36家? 
　　隨著南沙的不斷升溫，番禺作為珠三角交通樞紐的地位也愈發(fā)明顯。虎門大橋建成通車之前，番禺就開通了從城區(qū)到南沙的南沙大道，卻一直沒有多少人和車輛通過。虎門大橋開通后，每天都有大批過境車輛經(jīng)由番禺上廣州下深圳或者前往珠海、澳門等地。便利的交通拉近了番禺南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)與香港、深圳、東莞之間的距離，對(duì)南部地區(qū)形成了比較大的拉動(dòng)作用。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1997?2007年的10年間，番禺的工業(yè)企業(yè)從4542戶增加到8000多戶，增幅達(dá)到78%；工業(yè)總產(chǎn)值也從405億元猛漲到1047億元，增加了158%。另一個(gè)更重要的表現(xiàn)形式，是番禺區(qū)工業(yè)結(jié)構(gòu)開始從過去的以輕工業(yè)為主逐步向重工業(yè)轉(zhuǎn)型，以電氣機(jī)械及器材制造業(yè)為代表的新興產(chǎn)業(yè)替代了以紡織服裝、鞋、帽制造業(yè)為代表的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，成為該區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。可以說，是虎門大橋均衡了南北經(jīng)濟(jì)，讓番禺成就了珠三角交通和經(jīng)濟(jì)樞紐的地位。 
　　虎門大橋的建成通車，不僅讓番禺成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)受益的還有虎門。這片承載著厚重歷史的土地，不僅僅是國(guó)人民族自豪感的精神寄托之所，也因虎門大橋成為了東莞最知名的旅游景點(diǎn)之一。 
　　對(duì)于珠三角這樣經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的地區(qū)來講，雖然交通建設(shè)一直沒有停下腳步，但每隔幾年交通基礎(chǔ)就會(huì)顯得有些捉襟見肘。珠江口的交通動(dòng)脈——虎門大橋自1997年通車以來，每年車流量以10%的速度增長(zhǎng)，交通負(fù)荷日趨嚴(yán)重，預(yù)計(jì)至2013年前后將達(dá)到飽和。加之虎門大橋位置偏北，由香港、深圳陸路前往珠海、澳門需繞道而行，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。在這個(gè)背景之下，港珠澳大橋的規(guī)劃建設(shè)被迅速提上日程。 
　　規(guī)劃中的港珠澳大橋位于珠江口， 以單“Y”字形連接廣東省和香港、澳門特別行政區(qū)，東岸起于香港大嶼山西北的散石灣，西岸著陸點(diǎn)為珠海拱北和澳門明珠。大橋包括主體工程和連接線、口岸工程兩部分，由粵港澳3地政府共同出資建設(shè)，估計(jì)總投資726億元人民幣。 
　　港珠澳大橋的規(guī)劃、融資過程可謂一波三折。1983年，香港合和集團(tuán)主席胡應(yīng)湘即提出建設(shè)港珠澳大橋的建議，并積極奔走呼吁，直至2008年，大橋的興建在粵港兩地政府間都仍然議而不決；大橋的規(guī)劃一直存在著雙“Y”（深、港、澳、珠4方接駁）與單“Y”(港、珠、澳3 方接駁) 的爭(zhēng)論； 融資問題也遲遲未定。終于在2009年3月，經(jīng)香港、珠海、澳門3方多輪協(xié)商出臺(tái)了一個(gè)港珠澳大橋融資預(yù)定方案：大橋主體工程融資方案以企業(yè)投資加政府補(bǔ)貼的形式，由財(cái)團(tuán)以B O T(興建—營(yíng)運(yùn)—轉(zhuǎn)移)形式建造，并承擔(dān)大部分投資額，項(xiàng)目的資金差額由3地政府按各自的受益情況按比例分?jǐn)傋龀鲅a(bǔ)貼，確定香港承擔(dān)差額補(bǔ)貼50.2%、珠海補(bǔ)貼35.1%、澳門分?jǐn)傃a(bǔ)貼14.7%，港珠澳大橋最難的一個(gè)環(huán)節(jié)就此獲得了突破性進(jìn)展；大橋的主體工程初步設(shè)計(jì)專案也最終花落中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司（公規(guī)院）。至此，港珠澳大橋的規(guī)劃興建工作終得以落實(shí)。大橋規(guī)劃初步設(shè)計(jì)總長(zhǎng)36公里，包括28公里橋梁、6.7公里海底隧道及兩個(gè)離岸人工島，可謂中國(guó)交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、要求最高的工程。 
　　公規(guī)院副總經(jīng)理兼總工程師徐國(guó)平表示，港珠澳大橋的建設(shè)除了需要粵港澳3地的大量協(xié)商外，技術(shù)上亦存有難度：首先，環(huán)保要求非常高。因?yàn)榇髽蛞�穿過珠江口中華白海豚保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，那里水動(dòng)力條件比較差，大橋建設(shè)要減少對(duì)環(huán)境的影響是工程設(shè)計(jì)中首要考慮的問題；第二，船舶密度比較大，橋下將有5條航道通過，如何同時(shí)保證船舶運(yùn)營(yíng)和大橋安全是大橋設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的；此外，大橋設(shè)計(jì)需滿足香港標(biāo)準(zhǔn)。香港要求大橋設(shè)計(jì)壽命為120年，但從內(nèi)地的實(shí)際情況看，當(dāng)前的工程大都達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)，因此在大橋的方案選擇、耐久性措施和維護(hù)方案上需要綜合考量。與此同時(shí)，受限于香港機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊建筑限高和通航航道要達(dá)到30萬噸的等級(jí)要求，主航道區(qū)需要修建海底隧道，這種島、橋、隧結(jié)合的工程方案在我國(guó)還是首例，并且海外類似的項(xiàng)目也不多見，沒有太多的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，技術(shù)難題都需要中國(guó)自己來破解。 
　　生態(tài)、高效、高科技，可謂是這座大橋規(guī)劃設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。在港珠澳大橋設(shè)計(jì)投標(biāo)中，公規(guī)院聯(lián)合體成員融入了多項(xiàng)環(huán)保理念。由于大橋穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，在投標(biāo)方案中專門考慮到了減小大橋修建對(duì)周圍環(huán)境的影響問題。 
　　為降低人工島對(duì)水環(huán)境的影響及取得優(yōu)美的外觀，人工島以生態(tài)離島為理念，從當(dāng)初備選的蠔貝形、海螺形和白海豚形中最終考慮采用流線型的蠔貝形。這既符合降低人工島對(duì)水環(huán)境影響的要求，也體現(xiàn)了珠海盛產(chǎn)生蠔的人文特色。在人工島的綜合利用方面，投標(biāo)方案提出初步確定將在人工島上開辟觀光游覽區(qū)，島上的能源將主要來自風(fēng)能和太陽(yáng)能。同時(shí)，人工島和大橋上將建立雨水及污水采集、過濾系統(tǒng)，保護(hù)大橋周邊的水環(huán)境。 
　　那就讓我們共同見證港珠澳大橋的建設(shè)歷程，共同期待大橋建成的那一刻吧。