經歷了近一個月的低位徘徊后，反映國際干散貨運輸市場價格的波羅的海干散貨指數（BDI）筑底反彈，顯現出中國經濟漸趨回暖。截至4月20日，BDI達到1737點，較本月最低點上漲18.7%。 　　BDI是反映全球干散貨貨運價格走勢的數據，該指數及發電量數據被認為是工業生產走勢的先行指標�！皩τ贐DI，中國有很大的話語權。目前國際海運量的增量部分，主要是由中國的鐵礦石進口量的增量貢獻的。”供職于交通運輸部的航運業專家陳弋表示。  
　　國元證券20日發布的報告顯示：BDI經過前期的下跌后，目前已開始止跌回升，中國外貿形勢的好轉及海外經濟數據出現的一絲曙光，給第二季度BDI的反彈帶來了希望。 
　　自從去年12月受國際金融危機的沖擊跌至22年來的歷史最低點——663點以后，BDI在今年年初經歷了一波較為強勁的反彈，3月10日一度漲至2298點的高點，反彈幅度超過246.7%。 
　　業界當時認為，中國港口去庫存化后帶來的補庫存需求，以及4萬億元經濟刺激計劃的提振效應，是此輪BDI反彈的重要原因。但這種繁盛并未持久。BDI隨后掉頭一路向下，截至4月8日報收于1463點，較反彈后的最高點下挫近36%。  
　　“2月份BDI的反彈，主要是受中國鐵礦石進口攀升的帶動，但由于得不到下游需求的持續支撐，鋼廠重新開始限產，而大量的鋼材庫存再度引發鋼材價格下降（和鐵礦石需求下降），從而拖累了BDI的走勢�！标愡�說。 
　　“從3月10日BDI開始回調，到4月8日BDI指數觸底反彈，已經近一個月的時間。這說明指數有了一個比較堅實的底部。隨著中國經濟的回暖，對鐵礦石的需求也會增長，會進一步帶動BDI的上升�！标愡�說。  
　　據陳弋判斷，國家4萬億元投資對經濟的帶動作用會在今年下半年釋放出來，鋼鐵等原材料工業也會受益。由于目前國際市場鐵礦石價格還在低位，且價格呈國內、國際倒掛的局面，因此國內鋼廠對進口鐵礦石將有強烈的需求。