地中海比阿特麗斯號(MSC Beatrice)是全球最大的集裝箱船，裝載量達14,000標箱，她的到來不僅刷新了多項紀錄，更標志著安特衛普港的重大進步。如今的船舶越來越大，此次事件強有力地證明了安特衛普將繼續在世界航運舞臺扮演舉足輕重的角色。與此同時我們也要意識到，要想在世界海運舞臺上站穩腳跟，安特衛普還有很長的路要走。 
　　近年來集裝箱船的規模急劇擴大。往來于西北歐的最大集裝箱船的裝載量由15年前的5,000標箱升至14,000標箱。地中海比阿特麗斯號的靠抵為這個裝載量增長記錄畫上了濃墨重彩的一筆，因為這個可裝載14,000標箱的龐然大物為MSC計劃在西北歐及南歐與中東及遠東之間的絲綢航線(Silk Service)上運營的船舶的規模豎起了標桿。新系列船舶采用創新設計，駕駛臺不再設在機械室上方，而是遠離船首，從而使船舶擁有如此龐大的裝載量。
　　安特衛普港歷來被認為無法容納大型船只，但是地中海比阿特麗斯號的靠抵徹底否定了這一觀點。事實上，水利工程實驗室(Hydraulic Engineering Laboratory)的研究證實，長度不超過400米的船只均可安全抵達安特衛普港。如地中海比阿特麗斯號（位于停泊地）船閘后泊位的評估報告成績理想，安特衛普將在不久以后迎來更多超巨型集裝箱船(ULCS)，五月份還將有兩艘14,000標箱的船舶掛靠本港。
　　保持容納洲際貿易大型船舶的能力對安特衛普和佛蘭德斯而言都有著十分重要的意義，只有這樣安特衛普才能繼續保持其“歐洲門戶”的地位。處理一艘船上的所有集裝箱（包括裝卸在內）約需進行9,500次搬運，這是位于戴爾威德港池的地中海航運公司基地碼頭的絕對紀錄。近幾年戴爾威德港池不斷升級，完全有能力應付。然而集裝箱物流對法蘭德斯而言也尤為重要：約三分之二的集裝箱裝卸工作在法蘭德斯進行，剩下的集裝箱將主要運往荷蘭、德國和法國。
　　安特衛普深入內陸，條件得天獨厚，不僅節省運費，同時還有利于環保。與歐洲其他港口相比，通過安特衛普港發送的貨物可省去一大筆公路運輸費用。就此而言，使用大型集裝箱船還可保證道路安全，避免交通擁堵，創造可觀的社會效益。此外，經由安特衛普中轉的集裝箱運輸方式還可保護生態環境。比如，將同一集裝箱運至120千米外的目的地，公路運輸所排放的CO2要比水路運輸高出5到7.5倍。
　　地中海比阿特麗斯號成功掛靠安特衛普，并非表示荷蘭境內西斯海爾德河河道沒有浚深的必要。為進入安特衛普港，地中海比阿特麗斯號不得不等待短暫的潮汐到來。由于潮汐時間較短，2008年有1,505艘船舶不得不等待滿潮才能靠港。只有浚深航道，安特衛普才能保持競爭優勢。目前十艘船中有七艘面臨這一問題，一旦西斯海爾德河疏浚工程完成，這些船只可直接進入安特衛普港，無需候潮。因而盡快位于荷蘭境內的斯海爾德河開展疏浚工作才是目前的重中之重。