“業績崩潰后必定動作頻出。”4月16日，東方證券分析師章琪判斷，在2008年錄得高達138億的巨虧后，東航管理層今年的動作引人關注。 
　　6日后的22日，東航舉行了員工內部交流活動，在回應員工關于公司巨虧、改革思路等一系列尖銳問題時，包括東航董事長劉紹勇、股份公司總經理馬須倫在內的高層，在現場大派定心丸，透露中國銀行將在28日再為東航提供200億的授信額度，這將令無法在證券市場融資的東航擁有充沛的信貸資源。
　　“他們(銀行界人士)說航空公司不缺錢，現在我們的授信額度已經超過1000億�！眲⒔B勇透露說。
　　同時，他亦透露，東航管理層的內部意向，是加入天合聯盟。劉紹勇指出，天合的航線網絡協同效應好：“我們飛歐盟的航班有法航支撐，飛美國的航班有達美和西北支撐，俄羅斯有俄羅斯航空等，航線網絡的支撐是非常重要的�！�
　　劉紹勇表示，東航在中國有旅客網絡的支持，但在海外卻沒有，這造成國際航班點到點的旅客比較多，而航線網絡輸送的旅客特別少，而其他國際航空公司卻通過聯盟建立了世界各地的喂給網絡。
　　他透露，以近期達美航空執飛的紐約－上海航班為例，其中，只有60％旅客來自紐約當地，而其他旅客均依賴從達美遍布美國東岸各地的喂給網絡補充。加入聯盟后，“我們到時候做互換，我們的國內支持他的國際，他們的國內支持我們的國際，這樣我們網絡的效應就可體現出來�！眲⒔B勇說。
　　這與東航在2月重新祭出的網絡航空戰略一脈相承。當時東航表示，通過聯程飛行的方式，可在不增加實際運力的基礎上，于短期內新增900條航線。劉紹勇22日透露，南航通過加入聯盟網絡，令其此前每年虧損1.3－1.5億不等的北京－阿姆斯特丹航線，轉變為僅小幅虧損，甚至有數月盈利，已經體會到“真金白銀”的好處。
　　而入盟將牽涉到東航緊鑼密鼓的流程再造和信息化戰略。東航股份黨委副書記秦亞平承認：“東航內部管理存在一些問題。”他特別解釋了此前宣布的“三年之內不進人員”規定， “我們的人機比是186∶1，與國航和南航差距非常大，和國際先進航空公司相比差距更大了”。他表示，要趕上南航的人機比例，東航就要“優化配置”。（記者 覃羿彬 廣州報道 ）