創下2008年中國民航業虧損之最讓東航一時成為眾矢之的，無論是套保航油的失誤還是糟糕的經營狀況以及管理混亂等問題均遭到詬病�；蛟S這也是發著高燒的劉紹勇在業績發布后的第6天，就急于召開網絡交流會與旗下員工進行溝通的直接原因。 
　　昨（22）日，國內訪問量最大的民航類門戶站點民航資源網刊載了東航此次網絡交流會的實錄。雖然刊載的內容并未得到東航官方證實，但從對話內容判斷，符合東航實情。在這次交流會上，東航集團總經理劉紹勇、黨組書記李軍、股份公司總經理馬須倫等首次聯合對員工問題做出解答。其間，劉紹勇還多次請求員工“提些更尖銳的問題”。
　　欲將航油套保進行到底
　　在東航去年巨虧的139億元中，套保航油的損失幾乎占到一半�！盀槭裁礀|航不對套保航油的損失追究責任？”“未來東航是否會放棄套保航油”成為外界最為關注的問題。對此，劉紹勇表示：“針對套保航油的問題中央審計署已經進行了專項審計，中央調查組也做了專項調查，不過結論性的東西現在還沒有交給我們。等到有了結論，需要哪個層次承擔責任，我相信會給大家一個交代�！�
　　同時，劉紹勇還表示：“航油套保這項工作，不能因為我們出了大事就不做了。以后我們在把握市場的情況下，可能有選擇、有控制地進行一些必要的航油套保，這對改善公司航油成本的結構以及優化成本是有好處的。”顯然，未來東航要將航油套期保值進行到底。
　　與上航合并事項仍然避談
　　運營成本高居不下、企業虧損嚴重之時，東航與上航合并一事也更加受到關注。此前，更有消息言之鑿鑿稱雙方合并將于今年6月啟動。對此，劉紹勇表示：“東航現在不管和誰聯合、和誰重組，首先要自己強壯起來。有作為才可以有地位。具體和上航的合作，社會有這樣的期待和說法，我們了解，但我們兩家都是上市公司，非常具體的信息不能披露。”
　　盡管對于“東上戀”沒有給出明確時間表，不過東航領導也稱，去年公司虧損原因之一是在上海市場控制能力弱。作為上海的基地公司，東航在上海的市場份額只有32%，而南航在基地廣州市場份額超過50%，國航在“主場”北京的市場份額也超過45%。上海的市場競爭非常厲害，有大大小小的8家公司在上海運營，有58家外國航空公司有飛上海航線，再加上上海有兩個機場，東航和上航各占一個，所以東航的運營成本比較高。
　　業內人士一致認為，激烈的市場競爭，為“東上戀”提供了無限可能性。
　　全力搶占北京市場份額
　　上海市場運營艱難，東航又將北京設定為其另一大“主戰場”。昨日，東航表示，將擴大其北京分公司的規模。
　　“北京的市場對東航來說太重要了�！瘪R須倫稱：“2008年，東航在北京承運的旅客達到了710萬，幾乎趕上東航在虹橋的旅客承運量。而且，北京市場商務客比較多，各部委、央企、大專院校比較集中，票價比較高、收益比較高。所以，公司對北京市場非�？粗��！�
　　目前，東航決定把北京分公司做實，讓北京分公司成立飛行部、客艙部，并招聘飛行人員、乘務人員。同時，東航北京營業部劃歸北京分公司管理，初期給北京分公司配備4架A330，下一步還要陸續地增加321和320的飛機數量�！艾F在北京市場的份額只有12.8%，我們希望能夠再增加一些份額�！� 馬須倫說。
　　東航計劃加入天合聯盟
　　在東航千方百計提高業績的時候，加入航空聯盟也提上了日程。據悉，目前東航計劃加入天合聯盟�！凹尤牒娇章撁藨�該說是一個趨勢，包括星空聯盟、寰宇一家以及天合聯盟在內的全球三大聯盟占到市場份額接近70%。三大聯盟各有各的優勢，但我們內部的意向是加入天合聯盟，因為它的航線網絡協同效應最好�！眲⒔B勇透露。
　　目前，天合聯盟的會員公司包括法國航空、墨西哥國際航空和大韓航空、荷蘭皇家航空、美國西北航空、美國大陸航空以及中國南航等。如果加入該聯盟，東航與其他成員公司間可以開展合作，使其國際航線的網絡效應充分體現。
　　“我有一個非常大的體會，南航在沒有加入航空聯盟之前，北京到阿姆斯特丹航線每年虧損1.3億到1.5億元不等，加入天合聯盟之后略有虧損，甚至出現幾個月的盈利狀態，這就說明聯盟帶來真金白銀是真的�！痹�是南航董事長的劉紹勇感慨道。商報記者 劉佳