亞洲主要班輪公司代表聚首新加坡，就海運業危機如何沖擊集裝箱海運市場進行交流。各代表在會上不約而同地呼吁業界應著眼市場整體均衡發展，表明只有更著力取消新船訂單，才能徹底扭轉逆境，拆船、灣水、推遲新船交付都非長遠有效的解決辦法。（大公網） 
　　日本川崎汽船行政總裁前川弘幸指出，截至去年12月底，全球集裝箱船運力約為1200萬標箱，但他認為，目前落實取消集裝箱船和拆解舊船的數量遠遠未能化解運力過多問題，并警告即使經濟危機逐步遠去，各航線的貨量亦難以及時回復，中長線而言，貨量年增長率只能恢復至5%，業界仍要面對嚴峻而難以估計的逆境。
　　未來3年新運力增50%
　　前川指出，目前普遍拆解對象為船齡達25年以上的舊船，而該批船只大部分為舊船，預計在2012年前只會有80萬標箱運力的船只被送往拆解。
　　他又表示，即便有更多20年船齡的船只被拆解，至2012年的運力削減量亦只是140萬標箱，因此只有實際取消新船訂單，才能有效令船只供求恢復平衡。
　　臺灣萬海航運總裁陳清治亦稱，只有仿效以星航運(Zim)大手取消新船訂單，才能幫助市場船只與運力供求恢復平衡，推遲交付船只只是將問題浮現的時間延遲。他表示，商船減速和改變航線對縮減成本的幫助不大，相反班輪公司除了審視本身的財務狀況，亦應著眼市場整體變化，市場才能出現更顯著的改善。
　　亞洲船東傾向協同效應
　　對于會否有亞洲班輪公司通過今次業界危機通過合并或其它方法加大影響力，陳清治表示亞洲班輪公司的財務狀況的確較以往出現海運業危機時理想，認為較少會透過合并手段拓展實力，相對歐美的班輪公司，亞洲班輪公司反而可以通過更有效的協同，整體增強地區業界的影響力。
　　他又指出，收購德國赫伯羅特航運事件已充分反映買賣雙方達成協議的繁瑣程度，班輪公司未必會浪費精力進行合并。
　　同場的川崎汽船總裁清水俊雄則警告，超過1100艘新集裝箱船將會在未來3年進入市場，并假設現時的經營環境再持續數年，將肯定沒有班輪公司能夠生存下去。美國總統輪船(APL)總裁邢益民立場亦一致，指出將商船灣水只是暫時性手段，只有取消訂單才能扭轉船只供求過剩的情況。