4月1日，上海航交所發布的沿海（散貨）運價指數報收于1176點，較上月上漲8.9%，同比下降49%。

進入3月份，國內煤炭需求觸底回升，煤炭運價緩慢上升，并帶動沿海散貨運價市場觸底反彈。雖然運價仍處底部，但終于迎來了“小陽春”，實現了今年來第一次反彈，讓航運業看到了一絲希望。視為煤炭市場“晴雨表”的秦皇島港煤炭發運量日均從2月份的45萬噸提高到3月份的60萬噸，增長了33%。貨源增加拉動運價回暖，部分先前拋錨停航船也“揚帆起航”，但運價仍在成本線以下，距大公司簽訂的COA長協價還有一段距離。4月1日，上海航交所發布的煤炭運價指數1287點，較上月上漲12%，其中秦皇島到廣州煤炭運價報收為41元／噸，較上月上漲6元／噸；秦皇島到上海運價35元／噸、較上月上漲7元／噸。

3月份，進口鐵礦石再創新高，但由于運力充裕，運價表現平穩，金屬礦石運價指數報收1150點，較上月略有下降；受國儲庫加大收購糧食力度影響，糧食價格上揚，交易活躍，糧食運價指數報收756點，較上月上漲15%。

當前的低運價已嚴重影響到航運企業的正常運營，隨著國家宏觀經濟逐漸改善，大宗貨物回暖，運價將逐漸走出低谷。但目前正處沿海運輸傳統淡季，短期內還難以擺脫此困境。