未來KG融資行將在幫助船東減輕負擔方面扮演重要角色。 
德國KG融資行Lloyd Fonds首席執行官Torsten Teichert說：“股本的重要程度要比以前任何時候都要大，KG融資行將作為船東的股本提供者，扮演決定性的角色。過去，像馬士基、中遠這樣的大型船公司對通過KG市場融資造船不感興趣。他們可以通過銀行貸款獲得造船所需的95%的資金�！钡�現在，情況可能發生改變。KG基金將向他們提供賣出船舶然后回租的便利。“船公司會受到銀行的壓力，要求他們賣出船舶，減輕負擔。”他說：“我認為這對KG融資行來說是一個正在浮現的巨大的市場。我們預計明年對股本的需求會很高�！� 
　　Teichert還強調航運市場必須改善，船價必須穩定。 
　　他表示未來12-18個月集裝箱航運的市場環境仍將非常糟糕。不過，他認為KG融資行有必要開發新形式的KG基金，以吸引投資者把錢投到航運上。而目前的情況是，KG基金紛紛虧損，投資者已不大愿意購買KG基金股份。Teichert稱KG基金的新特點可能將包括更低的傭金率、允許投資者退出等�！癒G行業一直都在發展創新融資方案�！彼�說。 
　　08年Lloyd Fonds虧損了460萬歐元，而07年他們的利潤達到了2020萬歐元。08年Lloyd Fonds的封閉式航運基金僅籌得了1.17億歐元，而07年達到了2.53億歐元。 
　　目前，Lloyd Fonds共有26艘于2010-2012年交付的新船。 “我們正在與船廠就這些船進行談判，而且已經取得了一定的成果。” Teichert說。Teichert所指的成果之一或許就是說服船廠將推遲交船日期或降低船價。不過，Teichert拒絕透露更多信息。 
　　在這26艘船中，有14艘沒有簽訂租約。這其中包括了4艘12,800 teu的超大型集裝箱船，是由Lloyd Fonds與船東NSC Schifffahrtsgesellschaft一起從韓進位于蘇比克灣的船廠訂購的。Teichert承認面對修改訂單的要求，韓國的船廠要比中國的船廠來得更“不情愿”。不過，他補充道過去幾個月還是與船廠就推遲交船達成了一些協議。 
　　Teichert預計，在由德國船東和KG融資行訂購的集裝箱船中，有約10%最終不會被交付。