□ 方田
    經(jīng)典搞笑電影 《東成西就》的后面，東來西往的各路俠客，大家八仙過海各顯神通，也都取得了各自的成功。結(jié)局似乎印證了這樣的主題，條條大路通羅馬，成功的道路有千萬條，不同的人做不同的事，也各有各的成就。
    試想 “現(xiàn)代物流”的理念，自美國到日本，再由日本傳播到了中國的臺(tái)灣與大陸，在海峽兩岸各有各的發(fā)展，經(jīng)過本地的融合與應(yīng)用，理念或發(fā)展層次上或多或少會(huì)有所不同，但也各有各的成就。
    “物流”、 “供應(yīng)鏈”、 “3PL模式”等詞匯都是兩岸物流業(yè)的通用名詞，我們?nèi)绻�簡單地從一些產(chǎn)業(yè)名詞的字面上理解，海峽兩岸的物流行業(yè)有何不同？就會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)不同的詞，那就是海峽東岸的臺(tái)灣地區(qū)多用“運(yùn)籌”來描述物流，而海峽西岸的大陸地區(qū)則多用 “運(yùn)輸”來說物流。
    不知道在臺(tái)灣地區(qū)所謂的 “運(yùn)籌”，是否就等同于大陸地區(qū) “運(yùn)輸”的意思。至少在我國 《現(xiàn)代漢語辭典》里面，對(duì) “運(yùn)籌”的解釋是 “籌劃，制定策略，進(jìn)行謀劃”的意思，而 “運(yùn)輸”的解釋是 “用某種交通工具把旅客、貨物等從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方”。很顯然， “運(yùn)籌”更傾向于制定各種物流方案與策略，而“運(yùn)輸”只是物流方案的執(zhí)行者。
    眾所周知，物流概念起源于美國大兵的后勤管理，物流的英文是Lo－gistics，原意是 “使之合理有序”的意思。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)等。而現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。顯然 “運(yùn)輸”應(yīng)該屬于傳統(tǒng)物流概念，而 “運(yùn)籌”則屬于現(xiàn)代物流概念�？梢娕c大陸物流業(yè)相比，臺(tái)灣物流業(yè)界在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。
    雖說 “物流”理念在大陸也就十幾年時(shí)間，但是近年來，大陸物流卻獲得了長足的發(fā)展。由于物流業(yè)是新興行業(yè)，入行門檻低，短期效益明顯，20年來中國物流群體增加到70多萬，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)能力弱、經(jīng)濟(jì)效益差。我們的物流總體水平還不高，目前中國物流的現(xiàn)狀是混亂無序，這是現(xiàn)實(shí)。
    物流理念在臺(tái)灣地區(qū)實(shí)踐較久，臺(tái)灣地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展理念較完善，水平較高。特別是1980年以后，臺(tái)灣大量海外投資或赴大陸投資企業(yè)朝技術(shù)密集與先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已使得臺(tái)灣企業(yè)具備全球運(yùn)籌活動(dòng)的雛型。截止到1998年，臺(tái)灣制造業(yè)的原料、半成品、零組件有57.84%來自于臺(tái)灣，42.16%自海外采購。現(xiàn)在，有約90%屬于臺(tái)灣生產(chǎn)的產(chǎn)品，外銷產(chǎn)品約占50%，已具備全球運(yùn)籌管理的特性，成為全球運(yùn)籌中心。但這兩年卻不可避免地出現(xiàn)業(yè)績下滑。
    如此看來，兩岸物流業(yè)的發(fā)展雖然是 “東成運(yùn)籌，西就運(yùn)輸”，也可謂 “失之東隅，收之桑榆”。有所得，也都有所失。
    2008年，中國社會(huì)物流總額達(dá)88.82萬億元，物流業(yè)增加值約1.94萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用約為5.21萬億元，這些數(shù)據(jù)都是百分之十幾地增長。而在臺(tái)灣島內(nèi)物流方面卻顯下滑之勢(shì)，2006年的島內(nèi)物流總量已達(dá)6億6692萬噸，有 “臺(tái)灣海港之都”之稱的高雄港更是連年下滑，其2008年貨柜量為967萬個(gè)。海峽兩岸此消彼長，大陸諸多強(qiáng)港的群起，使臺(tái)灣港口落得門前車馬稀，無客可攬。這幾年，臺(tái)灣業(yè)界已經(jīng)意識(shí)到了產(chǎn)量的滑坡，而將物流等產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移稱之為“第四波登陸”產(chǎn)業(yè)。
    我個(gè)人認(rèn)為，臺(tái)灣物流業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入兩岸三通后的 “第三階段”，即兩岸物流對(duì)接 （互補(bǔ)）合作階段。臺(tái)灣物流的第一個(gè)階段是在20世紀(jì)60~70年代，蔣經(jīng)國大力推動(dòng)“十大”建設(shè)，進(jìn)行高速公路、機(jī)場與港口的建設(shè)，使臺(tái)灣一下子成為亞洲地區(qū)的重要樞紐，許多企業(yè)也開始重視物流的重要性。第二個(gè)階段是20世紀(jì)80年代臺(tái)灣完成工業(yè)化之后，緊接著推動(dòng)流通自動(dòng)化，至此物流正式成為臺(tái)灣發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要一環(huán)。
    我個(gè)人認(rèn)為，在兩岸物流業(yè)互助合作的 “第三階段”，兩岸經(jīng)貿(mào)融入全球運(yùn)籌體系，并符合兩岸分工與經(jīng)貿(mào)往來需要，廣泛結(jié)合其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，以構(gòu)建成 “全球運(yùn)籌體系”，密切合作，攜手并進(jìn)。
    值得一提的是，4月18日，在博鰲亞洲論壇2009年年會(huì)開幕大會(huì)上，國務(wù)院總理溫家寶發(fā)表主旨演講時(shí)說，加強(qiáng)亞洲國家合作，在海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、物流和商務(wù)人員流動(dòng)等方面采取有效措施，積極推進(jìn)自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，發(fā)揮各國經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。溫家寶總理也對(duì)臺(tái)灣提出了 “面向未來，摒棄前嫌，密切合作，攜手并進(jìn)”16字方針，呼吁兩岸同胞要牢牢把握當(dāng)前難得的和平機(jī)遇，共創(chuàng)光明前景。他建議，兩岸協(xié)商建立符合兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、具有兩岸特色的經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制。
    如果說在過去十年，兩岸物流業(yè)是 “東成運(yùn)籌，西就運(yùn)輸”的話，那么從現(xiàn)在起，從兩岸實(shí)現(xiàn) “三通”開始，兩岸物流業(yè)的發(fā)展就步入了 “密切合作、攜手并進(jìn)”的新階段，顯然這個(gè)階段還剛起步，未來可期；我們期待兩岸物流業(yè)的合作，帶動(dòng)物流更大的發(fā)展。